分段式支架在大跨度高支架现浇中应用.docVIP

分段式支架在大跨度高支架现浇中应用 　　【摘 要】本文介绍了宁杭高铁一孔40.6米现浇箱梁、支架高20米、跨越城市道路，采用分段式支架现浇施工，分段拆除，取得了良好成效。 　　【关键词】宁杭高铁；现浇箱梁；大跨度；高支架；分段式支架；分段拆除 　　 　　1 工程概况： 　　宁杭客运专线京杭运河特大桥816-817#一孔40.6m现浇箱梁，梁下有厂区道路，路宽12米，与线路成38度斜交，有行人和车辆通过。原地面以下分别为层厚3.5米的粉质粘土σ=120kp，层厚10米淤泥质粉质粘土σ=60kp，层厚24.5米质粉质粘土σ=180kp，地质情况相对较差。道路为20cm厚普通混凝土路面，路下有排污管、排雨水管、自来水管、路灯电线管。 　　2 可选方案： 　　针对工程实际情况可供选择的方案有三种： 　　2.1 无中支墩钢管贝雷支架，两钢管墩立在承台上，跨度36米采用双层加强型贝雷梁； 　　2.2 加中支墩钢管贝雷支架，中支墩在道路上，形成两跨18米采用单层贝雷梁； 　　2.3 两中支墩钢管贝雷支架，将贝雷梁支架分成单独两跨17米采用单层贝雷梁。 　　3 方案比选： 　　第一方案，单跨跨越，可以解决城市道路通行（需搭设防护通道）及中支墩地基承载不足，受力状况复杂的问题。但是双层加强型贝雷梁重量比较重，比较长，吊装施工难度大，拆除困难，且贝雷梁使用较多，租赁成本太大。 　　第二方案，增加中支墩后，需要改道绕行，中支墩承受62.5%的支架现浇荷载。但是以增加一排钢管墩的代价减少了一半的贝雷梁，节约成本；贝雷梁重量减轻，可以分段拼装，吊装施工难度减小，拆除相对容易，减少对大型吊机的租赁使用成本。 　　第三方案，增加为两中支墩后，将贝雷梁分成两段，中支墩承受50%的支架现浇荷载，减小地基受力；将两排中支墩相连接，可以增加20米高中支墩的稳定性；两跨贝雷梁分段吊装更减小了施工难度，并且可以分段进行拆除，无论从安全性、经济性和可操作性讲均切实可行，并且能满足总体工期要求。 　　所以经过方案必选，采用第三种方案施工。 　　4 方案实施 　　4.1 支架结构 　　跨度为39.1m简支箱梁采用单层贝雷梁桁架及钢管立柱作为支架现浇施工，支???跨度分别为1.45+15.05+1.5=18米及1.5+15.05+1.45=18米的两段独立支架，采用木模板结构模板，支架布置如图所示。 　　 　　力学传递程序：现浇箱梁砼→木模板→钢管支架→工字钢横向分配梁→预拱度调整块→贝雷纵梁→ 支撑横梁→ 卸落装置→ 钢管柱式桥墩（贝雷梁支墩）→ 承台顶（现浇基础）。 　　4.2 支架基础 　　两边支墩钢管立柱利用承台作为支架基础，两中支墩钢管立柱直接在原道路上现浇钢筋混凝土基础，在上面预埋钢筋或螺栓与钢管立柱联接或打入膨胀螺栓连接。基础施工时如有承台开挖土方或未压实土方必须清除，验算基础面积及对地基承载力检测，确保中支墩能承受50%以上的现浇支架荷载。 　　4.3 支架搭设 　　4.3.1 钢管立柱 　　钢管立柱两端焊接为法兰盘，并设牛腿，分节在场地加工，吊机安装，节间采用16个φ24螺栓连接，节高分别为12、10、7、6、5、3、2、1、0.5m，钢管立柱之间用10号槽钢及抱箍进行连接，顶部安放可调顶托为起落架，以便拆模。 　　4.3.2 可调顶托 　　可调顶托总高145cm，采用外径壁厚相同螺旋钢管制作；可调部分留有40cm用于放置千斤顶，高度调节通过不通厚度钢垫块调整，调整高度不大于15cm。 　　4.3.3 传力分配梁（工字钢横梁） 　　2根长12米I40a工字钢，中间采用间隔焊接联接，每2米焊接一处，每不少于20cm，对应钢管支墩处要加强焊接，焊接长度不小于60cm，在场地加工，吊机安装。 　　4.3.4 贝雷梁桁架 　　整个支架分成两跨18米的简支梁结构，支点跨度15.05米，贝雷桁架均采用单层26排贝雷梁，每2排及3排一组在场地拼装； 　　吊机依次横向从左往右（从右往左）吊装，先吊装三组安放在支架中间，而后再依次按规定从左往右（从右往左）位置逐组安装就位； 　　吊装时因单层贝雷梁长18米，侧向稳定性差，吊装时应采用四个吊点，使贝雷梁保持水平上升安装就位。 　　每安装一组即用抱箍将贝雷桁架固定在工字钢横梁上，防止单组倾覆。 　　所有桁架就位后在桁架下、上层用10号槽钢把所有贝雷桁架拧在一起。 　　4.3.5 分配梁 　　采用吊机安装，从中间往两边排放，人工拨移就位。 　　4.3.6 普通钢管支架 　　每侧翼板下采用4列钢管支架，支架落在小工字钢分配梁上。 　　4.3.7 辅助钢管支架 　　钢管立柱纵横向连接加固时，需使用辅助钢管脚手架，每排立柱设置2排共12根立杆，边支墩辅助钢