古蜀栈道古代“高速公路”.docVIP

古蜀栈道古代“高速公路” 　　“噫吁?，危乎高哉!蜀道之难，难于上青天!”这是诗人李白对于蜀道的感慨，这一感慨通过文化的传承沉积在我们每一个接受过汉语教育人的心底。1000多年后的1981年，作家贾平凹自宝成线入川经过两天一夜的火车，“实在寂寞难堪，只好守着那车窗儿，吟起太白《蜀道难》的诗句，想‘如今电气化铁路且这般艰难，那太白骑一头瘦驴，携一卷诗书，冷冷清清，怎一个愁字了得’”。然同样来自唐代杜牧的诗歌“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，却让来自重庆涪陵的荔枝，快马取荔枝道经达州(今四川达县)、穿子午道越秦岭到长安，总耗时不过3日，有专家甚至认为蜀道就是古时的“高速公路”，其“要比令人想象的快捷和方便得多”。 　　 　　精致斜织的交通网 　　 　　带着“蜀道难，蜀道难乎?”的疑问，打开古旧地图，展现在我们面前的蜀道却着实令人大吃一惊，关中通往汉中的陈仓道、褒斜道、傥骆道、子午道以及由汉中通往四川的金牛道、米仓道和荔枝道，如同一张精致斜织在秦岭山脉和大巴山脉中的大网，沟通连接着八百里秦川与四川盆地这两个中国古代的天府之国。 　　若按今天铁路的最短距离测算，成都到西安的距离约为829千米，时速250千米的动车组只需不到4小１时即可到达。但在“黄鹤之飞尚不得过，猿猱欲度愁攀援”的秦岭面前，我们的先民是以何种的勇气和气魄开山破石、凿洞打桩的?他们的原动力又在何处? 　　秦中自古帝王都，长期作为国家政治经济文化中心的关中地区，必然面临着人口剧增与生产生活资料短缺的矛盾，而四川盆地物产丰富，两地的沟通势在必然。《史记?货殖列传》记载：“(秦)昭治成阳，因以汉都，长安诸陵，四方辐凑并至而会，地小人众，故其民益玩巧而事末也。南则巴蜀。巴蜀亦沃野，地饶卮、姜、丹沙、石、铜、铁、竹、木之器。南御滇焚，燹僮。西近邛笮，笮马、牦牛。然四塞。”对于古蜀先民而言，闭塞成为其发展的最大障碍，关中地区是经济文化最发达的地区，来自北边的吸引-力巨大。而北面呈东西向的米仓山和大巴山脉成为第一道南北相同的天然屏障，汉中以北的秦岭成为第=道屏障。所以必须尽一切努力穿越米仓山、大巴山，再穿越秦岭，巴蜀先民才有可能与代表当时最高生产力和社会文明的关中地区沟通联系。因此打通北边的交通线是蜀道的关键。在南北相互沟通的巨大张力和拉力的作用下，最终“栈道千里，无所不通，唯褒斜绾毂其口”。 　　 　　历尽艰辛得以凿通 　　 　　栈道的修建是艰难的，其中浸透着血汗更包含智慧。《华阳国志?蜀志》中保存的五丁移山、石牛开道、武都担土、山分五岭等神话传说正是古蜀先民前赴后继、英勇献身开通蜀道的力证。“开明立，号日业帝，……时蜀有五丁力士，能移山，举万钧。”这则KT移山的故事在《本蜀论》又有这样的记载：“秦惠王欲伐蜀而不知道，作五石牛，以金尾下，言能屎金。蜀王负力，令五丁引之，成道，秦使张仪、司马错寻路灭蜀，因日石牛道。” 　　据史书记载，公元63年一年时间，汉朝政府就从“广汉、蜀郡、巴郡徙二千六百九十人，开通褒斜道”，随后更是“凡用工七十六万六千八百余人”。即便是到了近代修筑川陕公路，国民政府调集17万民夫，仅昭华至七盘关段就死伤几百人。 　　战国时秦国为打通陕西到四川的道路，于公元前267年开始修筑褒斜栈道，这条栈道起自秦岭北麓眉县西南15千米的斜水谷，到达秦岭南麓褒城县北5千米的褒水河谷，全长200多千米的栈道是在峭崖陡壁上钻孔架木，并在其上铺板而成。当时火药还没有发明，在上为绝壁、下为激流的自然条件下，它的修建先是采用原始的“火焚水激”的方法开山破石，然后在岩壁上凿成30厘米见方、50厘米深的孔洞，分上、中、下3排，均插上木桩，接着在上排木桩上搭遮雨棚，中排木桩上铺板成路，下排木桩上支木为架，最终于公元前259年完成，历时8年之久。修筑者还根据不同的地貌状态，因地制宜，创造了标准式、依坡搭架式、石积式、千梁无柱式、凹槽式和多层立柱平梁式等多种栈道形制，这些都反映-了古人在修建古蜀栈道过程付出的智慧和汗水。 　　 　　留存的海量文化遗产 　　 　　蜀道的通行，使得大批钱粮赋税源源不断由四川运往长安，使先后在长安建都的周秦汉唐获得殷实富足的统治管理基础。“国家富有巴蜀，是天府之藏。自陇右及河西诸州，军国所资，邮驿所给，商旅莫不取给于蜀。”同时关中地区先进的生产水平、社会文明、管理体制、文人雅士也不断进入四川，并进而由四川延伸到更西部的贵州、云南、青海、西藏等地，为古中国西部的发展提供了巨大的智力支持。古往今来，在蜀道上来来往往的人，留下了数不清的故事，沉淀为难以统计的文化遗产，凝结成灿若星河的文化景观，这些故事、遗产和景观无时不在温暖着我们的精神家园，无时不在滋养着我们的文化。 　　 　　1.褒斜道：长安入蜀的最早栈道 　　褒斜道是沿着褒、斜