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国内外地铁报运营模式 　　背景:郑州地铁网由6条轨道交通线路组成,地铁建设将分为起步、发展、成熟完善3个建设阶段,2013年建成通车后,郑州将向国际化城市标准再迈进一步。 　　郑州地铁1号线2009年6月6日正式开工,2012年12月底投入运营。 　　郑州地铁2号线2015年上半年通车试运营。 　　如今在世界报界,地铁报已不是新鲜事物;但在中国,地铁报出现至今仅六七年,为数并不多,还处于摸索时期。目前有上海的《I时代报》、南京的《东方卫报》、广州的《羊城地铁报》,还有2007年11月转型为地铁报的《北京娱乐信报》。 　　清华大学新闻传播学院的崔保国教授认为,地铁报只是传统的都市报商业模式的改变创新。传统都市报以内容定位读者,而地铁报的最大区别在于以空间、时间确定读者群。按照地铁报发行人的说法:地铁报读者是以地铁为交通工具的、有职业、有稳定收入、购买力活跃的最优质的广告受众群体。 　　国内外地铁报目前发展现状如何?有哪些经验值得借鉴和参考?本文就此作些探讨,希望对未来郑州地铁报的经营有所启迪,毕竟,郑州地铁1号线两年后就要建成通车,先进入抢占资源是都市报媒体的明智之举。 　　国外地铁报发展现状 　　1995年,世界上第一份地铁报诞生于瑞典首都斯德哥尔摩。创刊初期,地铁报便通过独有的地铁网络免费向乘客分发。免费的地铁报一度被传统报纸的发行人所嘲讽,称之为“杂货店”,但不久这份独特的地铁报就成了斯德哥尔摩上班族的必读之物。 　　到了2001年,地铁报已占领瑞典的3个城市,96.9万人成为其读者。不久,创办者瑞典地铁国际集团公司开始向国外发展,经过8年时间,地铁报扩张到了16个国家和地区的30多个城市,拥有读者1300万人,成为世界上最大的国际化报纸,也是世界上最大的免费日报。 　　1999年3月,英国联合报业集团成功推出自己的地铁报。因为地铁报的发展情况超出预期,联合报业集团将地铁报扩张到英国的9个主要城市,均采用授权经营的合作模式,发行量达89.5万份,成为英国第六大报纸。 　　在美国,瑞典地铁国际集团公司抢先登陆,在美国大陆扩张形势迅猛,一度抢占多个主要城市。面对地铁报的美好未来,华盛顿邮报集团于2003年7月开始出版免费???铁快报,这份快报在广告的推动下一度增至30页,读者只要花上15至20分钟就能阅读完,目前发行量据说已达到16万份。 　　在德国科隆这个人口最密集的城市,挪威的一个媒介集团在这里抢先创办了一份地铁报纸――《科隆20分钟》,每天免费发放15万份。《科隆20分钟》有自己专门的记者,每天刊登大量科隆地方新闻和德国地区性新闻。 　　《法兰西地铁报》创刊于2002年,刚开始,免费报刊在地铁投放时遭到了传统报刊的围剿,《法兰西地铁报》发行人员甚至遭到毒打,但到了2006年,《法兰西地铁报》创造了200多万欧元的净利润神话,受到法国媒体人的热切关注。 　　国内地铁报发展现状 　　在香港火车站站内、出入口及地铁站入口处,《头条日报》、《都市日报》等报纸免费发放,它们是地铁报在香港的延伸。 　　2002年,总部位于瑞典的Metro International S.A.将免费报纸运作模式移植到中国香港,创办了香港首家免费日报――《都市日报》,并在14个月后实现赢利。良好的广告效益起到了示范效应,香港免费报纸风起云涌。 　　2005年5月,香港星岛日报创办《头条日报》,截至2008年,发行量已达到70万份,发行、总版数和广告额均占据香港免费报纸的首位。2005年8月,香港中原集团创办《am730》,目前发行量达到30万份。2005年9月,全港唯一一份免费的地铁周末报纸《周末快线》由香港星岛新闻集团创办,这份周末地铁报内容精要,将新闻资讯、娱乐休闲等一网打尽。截至2008年,小小的香港已有5份免费报纸,而且它们在世界纸媒广告额全面下滑、报纸将会消亡的呼声下大放异彩,取得了惊人的发展。 　　在中国内地,地铁报首先出现在上海,2003年8月,地铁报《I时代报》创刊,到了2008年,发行量已达30万～40万份。 　　2006年10月1日,广州日报正式创刊发行《羊城地铁报》。从此,每日随着20多万份《羊城地铁报》的发行,每天清早七八点钟,广州市地铁候车处常常出现乘客排长队领取免费《羊城地铁报》的场景,在地铁车辆上,低头看报的乘客已成为广州市的一道风景。 　　2007年底,《北京娱乐信报》开始由都市报转型为北京地铁报,每周一至周五出版,每天16至32个版。现在,每天上班路上免费领一份《北京娱乐信报》,已经成为北京乘地铁上班一族的一个习惯。 　　地铁报的经营策略 　　携手地铁公司,地铁报具有半垄断性。在伦敦,英国联合报业集团创办的《地铁报》击败了瑞典现代时报集团的侵入,有一个前提不可忽视:联合报业