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在公路桥梁过渡段中软基路基施工技术 　　摘要:本文根据作者多年的工作经验对公路桥梁软基路基的施工技术进行了分析与探讨。 　　 　　 关键词:公路桥梁，软基路基，施工技术 　　Abstract: based on the authors work experience on the highway bridge of roadbed construction technology of soft foundation and analyzed. 　　 　　Key words: the highway bridge, soft foundation of roadbed, construction technology 　　 　　 　　 中图分类号：U448.14文献标识码：A 文章编号： 　　1 公路桥梁过渡段导致软基路基沉降不均匀的原因 　　 1) 桥头引道软土路基处理不合格。通过公路运营调查结果分析得出，公路软基路段由于地基不均匀沉降而导致的桥头跳车现象，主要是由于在设计施工图时，没有更多的进行地质钻探布孔，也没有更深层的钻探，也没有及时的发现软基的存在，或者没有能够精确的探明软基的深度和范围，以及软土的物理力学性质等，从而致使遗漏桥头路基软土地基的治理，也致使采取不恰当的治理方法。 　　 除此以外，软基实际情况与所选用的软基处治理论方法，以及采用的计算参数存在一定的差异，从而导致了软基处治设计未能满足技术要求来达到预期效果。此外，由于雨水的侵蚀，路基强度降低，填土流失，这也是导致公路桥梁过渡段软基路基不均匀沉降的主要因素。 　　 2) 桥台台背路基压实度不合格。在公路建设中，基本上所有桥梁、明涵和通道等都需要进行台背填土压实处治。然而，由于施工过程中的用料、机械、顺序、经验和施工作业面等工程管理因素的影响，而导致桥台台背填土压实度普遍不能达到最初的技术设计要求，这也成为导致公路桥梁过渡段软基路面发生不均匀沉降的基本因素之一。与此同时，公路在长期的运营过程中，由于在自然因素以及路基路面由车辆荷载的长期作用下，会形成土基塑性变形的积累，从而引发路桥之间的不均匀沉降，进而使公路路面的平顺程度受到影响。 　　 3) 桥头引道过渡段结构的布局不周密。桥头引道路基工程作业中，粗粒料填筑法、加筋土法，以及钢筋混凝土过渡板等方法，都是几种常用的过渡段工程的处置措施。提高公路路基的整体强度，是这些处置措施的主???目的，通过整体强度的提高，路桥间的刚度变化降低，沉降不均匀的现象有所减轻，从而使路桥间的连接更加结实平稳，要减少并要杜绝桥头跳车现象。根据公路工程施工建设，搭板结构是桥头引道过渡段最常采用的方案。但是这种方案的弊端是断板现象较为普遍，桥头跳车现象依然存在，而搭板结构要进一步地改善才是。 　　2 公路桥梁过渡段的架构方案 　　2． 1 保持路桥过渡段的完好 　　 分析路桥过渡段的路基进行工作流程的实践可以得出，要控制路桥过渡段的变形，有两个问题必须要解决: 1) 过渡段内路基的工后沉降量要严格控制; 2) 采用连续的斜坡式沉降代替路桥交界处的错落式沉降。 　　2． 2 缓和过渡段的合理设计 　　 由于桥梁本身的结构形式不同，从刚性比较大的混凝土结构的桥台，逐步过渡到填土路基和沥青混凝土的较为柔性的路面结构，它们之间的强度存在差异。因而，在处治软土路基时，要根据各段不同强度段的特点，设置相应的强度过渡段。原则上在柔性路堤跟刚性桥台面之间的强度渐变段应该有 50 m 的长度。当然，如果在设置 50 m 的渐变段存在困难，不易实现，也可以将其渐变段的距离缩减，但最短不得少于 30 m。另一方面，在桥头引道没有软土地基的情况下，若 5 cm 的路桥过渡段的不均匀沉降差异是沉降控制标准，以 0． 4%来控制沉降坡差，则强度渐变段的长度至少不得低于 13 m。 　　2． 3 路桥过渡段的路基条件与地基条件 　　 在桥头引道路基填筑压实的作业过程中，采用的土工合成材料加筋路堤的做法，并不能起到有效阻止地基下沉的结果，也不能提高路基地基的承载力。而只有在地基有足够大的承载力的情况下，在行驶车辆荷载与路堤填土的自重荷载的共同作用下，没有造成结构破坏，而引起较大沉降的情况下，土工合成材料加筋路堤的效果才会显得明显。因此，公路路桥过渡段的地基条件要满足设计规范的要求: 要达到路基的工后沉降值保持在 10 cm以下，沉降差小于 5 cm，沉降坡差在 0． 4%的控制标准以内。 　　2． 4 公路桥梁过渡段的结构形式 　　 1) 桥台台背路堤填铺土工格栅。在设计路桥过渡段路基施工时，要采取土工格栅工艺。当土体与土工格栅相结合，共同承受土体自身荷载以及行驶车辆荷载的同时，土工格栅能使土体充分发挥抗剪强度，并且能够