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天津港建筑坐标系建立及作用 　　摘要:对天津港平面控制网的建立及演变加以介绍，重点分析天津港建筑坐标系在规划、管理和建设中的作用，可为新建港口在控制网建立及维护时提供参考与借鉴。 　　关键词: 天津港；控制网；建筑坐标系 　　Abstract: the establishment of tianjin port plane control network and evolution were introduced, the key analysis in tianjin port construction coordinate system planning, management and function in the construction of, but for the new port in control nets establish and maintain provides the reference and reference. 　　Keywords: tianjin port; Control nets; Building coordinate system 　　 　　 　　 　　中图分类号：G258.9文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一个港口的规划、建设及运营管理需要用到大量的测绘资料，测绘资料的基础是控制系统，其中平面控制网的建立是必不可少的。天津港独立控制网――新港建筑坐标系的建立、扩展及加密，为天津港???基础测绘、港区规划、土地管理及工程各项建设起到了至关重要建的作用。 　　 天津港控制网的发展主要经历了以下几个阶段: 　　 1、为保证天津港重大工程项目的顺利进行,1956年由交通部第一航务工程勘察设计院建立了天津港独立坐标系――新港建筑坐标系,这是天津港最早的控制基础。最初的两个控制点选埋在平行于新港客运码头与一号码头前沿线的新港一号路路边，建立坐标系时，以平行码头前沿线向东为Y轴,以垂直该线向北为X轴。由于坐标系的坐标轴与码头前沿线、主要道路轴线及主要建筑物外沿线平行或垂直，在工程及土地规划使用中极为便利。经过多年的实践证明, 新港建筑坐标系对后来天津港的建设发展起到了至关重要的作用。 　　 2、随着天津港建设规模的扩大及港区的发展, 1974年对天津港控制网进行了拓展及加密, 并同当时的天津坐标系进行了相应的联测,获得了新港建筑坐标系与天津坐标系及54北京坐标系之间的关系。在1976 年唐山地震中，天津市整个控制网遭到了破坏，天津港平面控制网也遭受了一定程度的破坏，在1980年对天津港控制网进行了改造,但天津坐标系同新港建筑坐标系的换算关系并未发生变化。天津市在1990年建立起了1990年天津市任意直角坐标系，天津港根据有关文件要求，在使用天津港建筑坐标系的同时，在规划管理中也启用了1990年天津市任意直角坐标系。 　　 3、随着滨海新区建设的发展，天津港被纳入新区的统一规划、管理和建设中。由于市政规划、管理大多采用1990年天津市任意直角坐标系、1980西安坐标系、1954北京坐标系，海洋管理则采用WGS 84坐标系，天津港建筑坐标系的作用越来越被淡化。 　　 新港建筑坐标系是为满足天津港建设而建立的，也正因为这个原因，新港建筑坐标系与天津港的施工建设密切联系，最主要的是新港建筑坐标系为平面投影，投影中心在天津港，在实际施工中所测距离与坐标计算距离较其它坐标系最接近。从天津港控制网成果中选取南北向和东西向两组控制点进行比较统计，南北向选点C130、C159，东西向选点G412、JM14。 　　 在新港建筑坐标系中，C130与C159两点间距离为：23152.189 m，从C130至C159方位角为：170°53′34.2″；G412与JM14两点间距离为：12588.630 m，从G412至C159方位角为：87°52′06.6″。 　　 在1990年天津市任意直角坐标系中，C130与C159两点间距离为：23152.841 m，从C130至C159方位角为：194°57′10.0″；G412与JM14两点间距离为：12588.984 m，从G412至JM14方位角为：111°55′42.3″。 　　 在地心坐标系（ITRF97、历元2000.0）中，C130与C159两点间距离为：23153.434 m，从C130至C159方位角为：194°49′45.9″；G412与JM14两点间距离为：12589.309 m，从G412至JM14方位角为：111°48′18.2″。 　　 以1990年天津市任意直角坐标系中计算值与新港建筑坐标系中计算值比较： 　　 ρ1-1=S90C130-C159/SXGC130-C159=23152.841/231