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对公路桥梁构造施工技术应用及分析 　　 摘要: 随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。对公路桥梁上部构造中模板、支架、拱架、现浇施工及预应力混凝土的施工工艺要点进行了探讨。 　　关键词:公路桥梁;现浇施工;施工质量；钢筋混凝土 　　Abstract: with the development of economy, enhance comprehensive national strength, Chinas building materials, equipment, building technology had a rapid development. On the highway bridge in the upper structure template, supports, arch bridge, cast-in-situ prestressed concrete construction and the construction technology of the points are discussed. 　　Keywords: highway bridge; Cast-in-place construction; Construction quality; Reinforced concrete 　　 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。。公路桥梁工程施工质量的优劣，直接影响公路建设的整体水平。桥梁由上部结构和下部结构组成，桥梁上部结构通过支座支承于桥墩和桥台上。 　　1、模板、拱架和支架 　　1.1 模板、拱架和支架的设计 　　结构外露表面的模板，其挠度不应超过1/400跨径; 结构隐蔽表面的模板，不应超过1/250跨径。当结构自重和汽车荷载(不计冲击力)产生的向下挠度超过路径的1/1600时，钢筋混凝土梁、板、拱的底模应设预拱度，预拱度值等于结构自重和1/2汽车荷载(不计冲击力)所产个的挠度。纵向预拱做成抛物线或圆曲线。跨度大于20m的预应力简支梁，应按图纸或监理工程师指示设置反拱。支架的杆件挠度应不大于无支架长度的1/400。支架的基础预期沉降及接缝压缩预估值，不应超过25mm。 　　拱架和支架的预拱度应考虑下列因素:①脚手架承受施工荷载后引起的弹性变形;②超静定结构由于混凝土收缩及徐变而引起的挠度;③由于杆件接头的挤压和卸落设备的压缩而产生的塑性变形;④脚手架基础在受载后的塑弹性沉降;⑤梁、板、拱的底模板的预拱度设置［1］。 　　1.2 模板、拱架和支架的制作和架设 　　混凝土外露面的模板应采用下列材料之一:胶合板、钢材，至少一个侧面及两个边刨光;金届:玻璃钎维，粗面木材衬以胶合板或金属板 梁及墩台帽的突出部分，应做成倒角或削边，以便脱模，并按图纸所示或监理工程师指示，在结构物的某些部位设置凸条或凹槽的装饰线。在模板内的金属连接件或锚固件， 应至少在距混凝土表面25mm深处将其拆卸或截断，且不损伤混凝土。混凝土表面处所留空洞应用水泥砂浆填塞，表面应坚固、光滑、平顺，颜色均匀。模板内应无污物、砂浆及其他杂物。以后要拆除的模板， 应在使用前彻底涂以脱模剂。脱模剂或其他相当的代用品，应使能易于脱模，使混凝土不变色。 　　1.3 模板、拱架和支架的拆卸 　　不承重的侧模，应在混凝土强度能保证混凝土表明及棱角不损坏的情况下方可拆除，一般在混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模。承重模板、拱架和支架，应在混凝土强度能承受自重时方可拆除，一般跨径不超过3m的梁和板应达到混凝土设计等级的50%，路径超过3m为70%石或混凝土预制块拱桥，须待砂浆强度达到图纸要求才能卸架，如图纸没有规定，一般须达到砂浆设计等级的70%;跨径小于10m的拱桥，在拱上建筑完成后卸架;中等跨径实腹式拱，在护拱完成后卸架;空腹式拱，在拱上建筑立墙完成后卸架;裸拱卸架需事先进行验算。支架和拱架的卸落应分几个循环卸完，卸落量开始宜小，以后逐渐增大， 卸落时纵向应对称均衡，横向应同时一起卸落。 　　2 混凝土、钢筋混凝土现浇施工 　　2.1 钢筋混凝土梁在支架上浇筑 　　浇筑梁体混凝土时，一般宜按梁的全部横断面斜向分段、水平分层地连续浇筑。上层与下层前后浇筑距离应不小于1.5m，每层浇筑厚度当用插入式或附着式振捣器振捣时，不宜超过30cm。若箱梁体不能一次浇筑完成，需分二次浇筑时，第一次浇筑到梁的底板的承托顶部以上30cm。在第二次浇筑前，应检查脚手架有没有收缩和下沉，保证最小的压缩和沉降。 　　简支梁桥上部构造的混凝土浇筑，一般应由墩 、台两端开始向跨中方向同时进行。如