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对高速公路隧道施工中技术分析 　　 摘要:本文讲述了笔者到三个国家重点建设项目的高速公路隧道建设工地考察，实地参观了施工现场，对于现行的施工技术和程序有些思考。隧道施工是三道工序；介绍周二道工序建设隧道工程，以科技进步改进传统的工艺技术，力求降低工程造价；提高质量，提高工效。今撰文提出新的技术方案，供工程技术人员参考.。 　　关键词 : 锚喷治水支护；衬砌工序；泵送自防水混凝土；耐久性 　　Abstract: this paper tells the author to three national key construction projects of highway tunnel construction site investigation, field visit to the construction site for the current construction technology and program some thinking. Tunnel construction is three procedure; On Tuesday introduced the construction process tunnel project, with the progress of science and technology to improve traditional technology, and strive to reduce the cost of project; To improve quality, improve working efficiency. This new technology solutions proposed articles, for engineering and technical personnel reference.. 　　Keywords: the positive shotcreting support; Lining process; Pumping from waterproof concrete; durability 　　 　　 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　 　　公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。随着我国西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。 　　1现行的施工技术程序为三道工序 　　1 ）爆破后，在裸体岩巷中采用锚喷技术进行支护，封住裸岩；2 ）喷展表面铺贴一层有机板材；3 ）在有机板上浇筑自防水混凝土 　　这种工艺为刚柔结合的防水衬砌技术。 　　当参观现场作业后，第一层是喷射混凝土，效果仅是支护，喷层无抗渗性能。而对于隧道工程各种复杂的地质???况，尤其是含水层串通微细裂隙给工作面造成淋渗水时，这种支护的质量抵挡不住岩体渗漏水的浸入。当工程第一道工序结束时，仍有部分区段照旧淋水。仅是把原来在基岩的渗水，现位移到喷层表面，喷层根本没有封住淋渗水，因喷层无抗渗效果。 　　针对淋水问题询问施工人员，答复为；他们一旦铺设有机板材后，淋水即抵挡在有机板外顺板材流入盲沟排出，浇筑混凝土时不会受影响。 　　作为一道至关重要的防水屏障，在铺设了有机板材时必须与支护层贴实，而喷层表面是凹凸状不平整的工作面，在这样基础上铺设有机板材，留有许多小空间却无法贴实。 　　有机板材的应用位置，是两层混凝土间的夹层，喷层不平，混凝土浇筑时粗骨料石子锋芒容易刺破有机板材。 　　那么，一旦有机板材被人为破损，何谈防水功效？是弊病之一另外，喷层与浇筑混凝土的主要作用是承载，把一个实施30cm 的混凝土工程人为分成两层，并且不能粘结为一体，降低了混凝土的整体性，损失其承载功效是沿弊病之二。再说混凝土的使用寿命与有机板不能同步，混凝土服务年限大于70年，而有机板小于70年，也小于工程的服务年限。夹层有机板材客观存在自然老化，因此说，一旦有机板材老化即丧失了防水功效，是弊病之三。这种技术的关键是被动防水，因第一层支护不防水，仅依靠有机板材和衬砌混凝土的防水功能，这样，工艺多而没有达到主动防治水的效果，值得研究。 　　2针对上述技术现状，现提供用二道工序完成隧道防水与承载的施工技术方案。 　　2.1 锚喷治水支护 　　2.2 内衬自防