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李泮明中国铁道科学研究开拓者 　　在庆祝建国60周年的日子里，有些人我们总是不能忘记。中国铁道科学研究的开拓者和领导人李泮明就是我们应该铭记的人。 　　在接受马列主义思想后，1940年1月，李泮明以高昂的革命热情和此前在山东土木工程训练班奠定的坚实学业基础参加了中央经济考察团，并在历时3个月后回到延安参加整理材料、绘制地图，编写报告，受到了党中央和毛主席的热情鼓励和表扬。 　　艰辛的革命历练，使他在战火纷飞的革命年代，成为十分优秀的延安抗大高干队教员，给旅以上军政高级干部上课，有幸与徐特立等无产阶级教育家、理论家接触，得到指导、帮助和感染，信仰理念坚若磐石。后在中国铁道科学研究院(下简称铁科院)一干就是30年，成为中国铁道科学研究的奠基人、开拓者和广受尊敬的领导人之一。 　　 　　徐特立称他为“抗大的年青数学家”，他用忠诚来奠定投身的伟大事业 　　 　　李泮明的辉煌履历印证着他的忠诚，也用自己最彻底最无私的奉献，折射出、研判着、诠释着人生的价值和生命的意义。 　　1931年，李泮明离开家乡南阳到山东曲阜第二师范读书，期间，受到老师任白戈和中共地下党组织的影响。1932年，他怀抱科学救国愿望，考入山东省创办的工程人员训练班土木科，1934年毕业后从事公路建筑工作。1937年抗战爆发后，他毅然放弃高薪奔赴延安、投身革命。1938年加入中国共产党，直到1945年2月，在抗日军政大学任训练部军事助理员兼教员、高干队数学教员，干部训练队任区队长兼党支部书记。其间，他编写的数学讲义，从保留下来的绪论来看至今仍有参考价值，无怪乎当时被徐特立誉为“抗大的年青数学家”；郭化若称他“能够结合地理和军事实际来讲课，不是一般的好，是特殊的好，是难得的好。” 　　1945至1952年，李泮明历任梅河口东满铁路局工电部副部长和通化铁路局监察委员、运输司令员、副局长，中国东北局驻朝鲜平壤办事处主任，西北铁路干线工程局副局长等职。其间，他在领导抢修和恢复东北、津浦、京汉、西北等铁路线的过程中，根据领导“战争打到哪里，铁路修到哪里”的指示，转战南北，战斗在前线，多次受??上级领导机关的表扬和通令嘉奖，为解放战争的胜利和我国铁路恢复建设做出了卓越贡献。 　　在1952年后的30年间，李泮明投身于铁道科学研究事业，历任铁道部铁道研究所副所长，铁道部科学研究院副院长、党委副书记、代理党委书记、党的核心组组长、中国铁道I办会一届副理事长、中国土木工程学会常务理事、中国管理现代化理事，中国土木工程隧道学会理事、院学术委员会副主任等职。 　　 　　1954至1956年，李泮明任中国驻越南铁路顾问组组长，遵照党中央的指示，帮助越南恢复铁路建设，履行了国际主义义务，得到了越南政府颁发的二级劳动勋章。 　　1972年，李泮明亲自主持铁路牵引动力技术政策座谈会，提出了铁路牵引动力现代化的建议。他还以很大精力组织青藏线科技攻关，亲临西北所将基础建设、机构、人员的生活、属地，西北所动建的计划、干部配备等一系列问题逐一解决，使全院6个研究所、400多名科技人员，完成了21个有关盐湖冻土试验工作的科研任务，提出了青藏高原多年冻土地区铁路勘测设计细则，铁科院因此获得了1978年全国科学大会奖，为实现包括李泮明在内的爱国人士要在世界屋脊修建青藏铁路的多年夙愿迈出了坚实的一步。 　　原铁科院副院长尹令昭说：“李院长是我的老领导，很长时间主管业务，有段时间他主持党政工作，实际上就是一把手了。他的办院方针、干部培养、业务管理、科研方向、专业设置、组织机构建设等理论和方案都是非常精辟和具有前瞻性的，铁科院能有今天，的确是跟李院长的巨大贡献分不开的。”三个研究所合并之后，李院长根据当时的实际情况搞了一个“16字方针”，也是经铁道部批准的，非常正确的。即“学习苏联，结合现场，联系各方、培养干部。”这与茅以升院长提出的“一切为科研，科研为运输”相互配合，成为铁科院的重大行动纲领。 　　1956年，中央提出了向利?学进军的号召，院里通过了12年规划，确定了铁科院是铁道科学研究的中心，研究人员要加强情报资料工作，不能关着门来搞科研。效果很明显，当时已经有13个研究组，38个研究室，人员比1952年增加了一半。1964年，他领导组建的“501”“5998”国防科研课题组，承接了高速火箭撬轨试验工作，为国防科技做出了重大贡献。 　　“李院长有很强的综合协调能力、政策执行能力和全局把握能力。”尹令昭回忆说，贯彻国家科委14条方针铁科院曾受到国务院的表扬，比如对一个“定”字的延伸一定方向、定任务、定人员、定设备、定制度。铁科院要自力更生，立足国内，建成门类齐全、独立解决问题，与其他研究机构合理分工。为解决科学的良性发展、可持续发展的问题，李院长常说“生产急需的要搞，大跃进已经取得的成