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浅析高速铁路中路基施工技术 　　 摘要：作者针对高速铁路中的路基施工技术做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括高速铁路中的路基施工工艺，并对加强高速铁路路基建设施工的具体对策进行了介绍。 　　关键词：高速铁路；路基；施工技术 　　Abstract: based on the high speed railway subgrade construction technology made some theory and practice, this paper mainly includes the high-speed railway subgrade construction technology, and to strengthen the construction of high-speed railway roadbed construction of specific measures are introduced in this paper. 　　Keywords: high speed railway; Subgrade; Construction technology 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一座高速铁路路基的建设一般要经过规划、工程可行性研究、勘测和施工等几个阶段。施工是具体体现铁路路基设计思想和设计意图的一个过程，其最终目的是要建造一个既满足营运要求又能作为一种空间艺术结构存在于社会之中的工程实体，而施工技术无论在设计还是在施工阶段都起着举足轻重的作用[1]。 　　1高速铁路中的路基工工艺 　　1.1测量放样 　　用坐标法进行放样，控制中线高程。 　　1.2基底处理 　　（1）首先进行基底清表。清除草皮、树根等杂物，并对原地面松软表土及腐植土清除干净，原地面坑穴处理彻底，无质量隐患。地形起伏处开挖台阶宽度不小于2m。 　　（2）基底换填。按地基土类型分为：粘性土、砂性土、砾石、碎石土、岩石，再按填土高度确定换填土地基系数K30是否满足要求。 　　1.3路基本体施工工艺流程 　　一般路堤填筑施工按“三阶段”、“四区段”、“八流程”的工艺分层填筑压实。 　　施工采用机械化流水作业。挖掘机装料，自卸车运输，虚铺30 cm，满幅全铺，纵向分层填筑。打格上料，每格10 m长，宽度为路基全幅，计算出所需方量，专人调配车辆上料。混合料的运输: 　　（1）运输采用15 t以上自卸车运输，并根据运距配备足够的车辆。自卸车在成品料仓下面接料时，注意混合料的下落高度不大于2 m。 　　（2）尽量缩短混合料的运输时间，当天气太热或距离较长时，运料车装料出场时，混合料必须用蓬布覆盖，防止混合料表层水分损失过多。 　　（3）磅房出具的磅单上必须注明拌和时间，无论何种原因自加水泥拌和至摊铺碾压完成超过2 h的，一律当作废料处理。 　　另外，在距离结构物5 m、20 m和过渡段中心位置埋设沉降剖面管，过渡段较长时须每隔20 m增加沉降观测断面，如桥台过渡段50 m。埋设沉降剖面管应在压实合格后，采用小型挖掘机或开槽机挖至钢筋混凝土板顶，然后填筑20 cm中粗砂，人工摊铺平整，采用小型压实设备压实密实，安放沉降剖面管，管内穿一根铟钢丝或尼龙绳用于拉动测头，夯填中粗砂至碾压面。剖面管两端设置C15混凝土保护墩[3]。 　　1.4摊铺使用推土机进行初平 　　粗平前先确定标高控制线，作为司机找平的依据，粗平后用PY160B型平地机精平，按设计要求调整好横坡。 　　1.5碾压 　　路基的压实采用重型振动压路机进行压实，先静压后弱振、再强振的程序进行碾压，碾压时要先两侧后中间平行操作，行与行之间要重叠碾压不小于50 cm，前后相邻区段重叠碾压至少3 m。大型压路机压不到的部位、桥台后2.0 m及横向结构物的顶部填土厚度小于1 m的压实采用小型夯实机械（WATER RD7型，2台，WATER平板夯1台）进行夯实，专人负责。在填筑横向结构物过渡段时，两侧要同时施工。因为横向结构物主要承受的荷载在垂直方向，横向的抗倾覆、抗滑移、抗剪切的能力一般较低，若两侧施工不对称，可能引起结构的开裂、错动、倾斜、滑动等破坏[2]。 　　1.6基床底层施工 　　基床底层应采用A、B组填料或改良土填筑，基压实标准符合地基系数K30（MPa/m）、压实系数K、孔隙率n的相应土质要求。 　　1.7基础表层施工 　　基床表层是轨道的直接基础，是路基最主要的部分，受到列车动力荷载的剧烈作用，因此基床表层的材质和强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应使列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内，厚度应使扩散到底层面上的动应力不超出基床底层土的允许承载力，并能防止道碴压入基床及基床土进