智能交通物联网发展战略规划—课题汇报.ppt

为制定物联网技术在智能交通领域的发展政策提供建议 1.产业的发展现状 2.产业在交通领域的潜在规模 3.产业在交通领域的发展瓶颈 我国汽车、火车、船舶等运载工具拥有量急剧攀升，公路、铁路、水路等运输路线公里数快速增长，蕴藏着一个极大的智能交通物联网潜在市场。 智能交通中标识与传感产业涉及产品较多，但我国生产的传感器普遍处于低端，高端产品技术掌握在国外企业手中 智能交通各类应用系统在我国的普及率较低，软件和服务产业具有很大潜力 关键技术有待突破 缺乏完整的标准体系 产业集群效应未形成 技术成果产业化程度低 缺乏跨部门的协调机制 行业进入门槛过高 当前，世界各国政府和企业在推进物联网的实际应用过程中在整个产业链上遇到的瓶颈问题 产业链尚未完善 设备成本过高 投资收益不确定性大 技术瓶颈 产业瓶颈 政策瓶颈 美国：政府主导的自上而下模式 政府制定发展目标和系统框架，设立标准，实现逐步发展推动，推动的是一个整体系统，涵盖面广，规模庞大 日本：民间投资为主的自下而上的模式 民间主导，政府协调，拨款资助 采取官、民、学协调体制 欧洲：官民并行的双管齐下的模式 欧盟主导的DRIVE 计划，汽车厂商、通信业厂商、电子业厂商等组成的民间机构主导的Prometheus计划 后来的KAREN计划，对以往分别由政府和民间开发的不同系统进行整合和优化 建立技术标准，推进一体化运作 加快技术标准体系建设，制定我国智能交通行业标准、国家标准以及智能交通物联网技术标准（包括信息采集、信息传输、信息处理等） 制定一个整体、统一的智能交通物联网发展战略规划 加强协调联动，实现资源整合 由发改委牵头，建立交通运输部、铁道部、公安部等部门的协调机制 联合各科研院所、企业以及行业协会等组建智能交通物联网产业技术创新联盟 建立以政府主导，企业为主体的产业发展模式 考虑从以下三个层面设置本领域的重大项目： (1)智能交通物联网标准制定与发展规划 从行业的角度对智能交通物联网发展制定业务和技术标准和规划 (2)智能交通物联网相关产品研发和产业化 对需求量大、技术成熟，产业化前景好的产品进行支持 考虑“城市交通诱导与控制”和“智能汽车”为突破口进行攻关 (3)智能交通物联网应用示范（区域性示范） 在国内选取前期基础条件好，交通种类齐全的地区（如长株潭城市群）进行应用示范 综合运用自适应交通诱导与控制、智能汽车、智能轨道交通、智能船舶等各种技术 1.项目研究进展 2. 阶段性成果 3. 后期工作安排 调研阶段 企业（公司） 政府机关/事业单位 科研院所 第一阶段调研单位（2010.4） 北京市公共汽车集团公司 北京市出租车公司 北京市地铁公司 北京联通新时讯公司 北京机械自动化所 中国东方航空股份有限公司 上海国际港务(集团)股份有限公司 中海集装箱运输股份有限公司 上海申通地铁股份有限公司 上海铁洋多式联运有限公司 交通运输部道路运输司 北京市公安交通管理局 北京市公安交通管理局 北京市交通委员会 中国物流与采购联合会 科技部 上海市交通运输和港口管理局 上海市公共交通客运管理处 上海市交通信息中心 上海市铁路局 交通运输部科学研究院 IBM中国研究院 北京交通大学 清华大学 北京工业大学 北京大学软件学院无锡基地 国家发改委综合运输研究所 北京交通大学 机械与电子控制工程学院 中国铁道科学研究院 第二阶段调研单位（2010.5） 广州交通信息化建设投资营运有限公司 东莞市交通局/公共汽车公司 广铁集团/广深铁路公司 招商局物流集团有限公司 湖南高速公路管理局广信投资有限公司 三一集团有限公司 长航凤凰股份有限公司 中国长江航运集团 南京油运股份有限公司 南京港股份有限公司 武汉港务集团有限公司 株洲南车时代电气股份有限公司 广东省交通运输厅 广州市交通委员会 交通部信息中心 广州市交通信息中心 湖南省交警总队高支队 长沙市公安交警支队 交通运输部长江航物管理局 湖北省交通运输厅 江苏省交通运输厅 浙江省交通运输厅 无锡传感网创新示范区 深圳市规划委员会 上海交通大学 上海微系统研究所 上海物联网研究中心 广东省智能交通重点实验室等 上海微系统研究所 上海海事大学 上海船舶运输科学研究所 同济大学铁道与城市轨道交通研究院 中国电子集团第7研究所 北京大学软件学院无锡基地 无锡物联网产业研究院 大连海事大学船舶导航系统国家工程中心 调研 目标 1.了解物联网技术在我国交通中的应用状况； 2.获取智能交通中对物联网技术的需求； 3.物联网技术在交通应用推广的产业瓶颈； 4.企业层面建议及迫切需要的国家政策； 1.物联网技术及国家政策的可行性； 2.国家现有对交通的政策； 3.对试点工程的调研分析； 4.我国交通相关数据； 1.可行的