伊兰特家“富三代”.docVIP

伊兰特家“富三代” 　　因为前面有了老伊兰特和悦动的销售业绩，现在北京现代推出的朗动用现在的话讲算得上是个标准的“富三代”。老话讲，龙生龙凤生风，老鼠的儿子会打洞，就因为朗动姓伊兰特，所以它从还没上市开始就已引来了多方面的关注。不是出于对“富三代”的盲目崇拜，而是想看看它是否和前辈们一样可以在竞争激烈的A级车市场上杀出一片属于自己的天地。 　　 　　流体上雕塑出的美感 　　伊兰特是现代品牌下的主力三厢车型，它对应的市场就是我们常说的“A级车市场”。2004年，北京现代第一次引入了这个车型，并以“伊兰特”的名字销售。虽然此前伊兰特的品牌影响力在中国并不大，但它在上市后逐渐凭借着自身的实力获得了消费者的认可，销量节节上升。其“街车”的程度已经达到了堵车时向左右环视一眼，就会看到个三五辆的程度。今天见到的这台朗动，已经是在中国国产的第三代伊兰特车型。在它上市的同时，它的两个前辈也不会停产，三者将会同时在市面上销售，迎来三代同堂的局面。这次的朗动肩负着将伊兰特车系的整体形象和档次“向上拉”的重任，当然它也将不可避免地步入国内A级车竞争最激烈的细分市场之中。它能否像两位前辈一样取得巨大成功，也更加令人期待。 　　只要看一眼朗动，即便是不怎么懂车的人也可以很容易地辨认出，这是一台现代家族的轿车，因为它用上了现代必威体育精装版的“流体雕塑”式设计。看车身的整体形态、车身的线条、前后灯组设计，都能看出朗动和之前发布的索纳塔、瑞纳之间有很多相似之处。从整体的视觉效果上来说，朗动即使不能让所有人觉得“好看”，也会让大多数人觉得“顺眼”，作为消费群体最广阔的A级车。如果有一天你看到两辆停到一起的朗动和索纳塔的话，你会发现：同样从尾部看过去，朗动会比索纳塔要大一些，简单讲就是朗动设计上的视觉“膨胀感”更强、更给人一种“大车”的感觉。 　　目前在A级车中用上17寸大轮圈的车型并不多，以往只有在少数强调运动风格的车型上才能见到17寸轮圈。不过想到近期的韩国车都喜欢用大轮圈，朗动上出现这种动感的大轮圈也并不太让人意外。1.6L的车型则是用??正常”一点的16寸轮圈，好在这个轮圈的样式也较为动感，不会太降低整体的车身观感。轮胎品牌方面1.8L和1.6L车型则都一样，为韩国的耐克森品牌。 　　Nu系列发动机，留给人们最深印象的并不是动力性比老发动机有明显增长，而是低中段的动力输出明显充足和“长气”了很多。这次的朗动1.8L也同样给人这样的感觉，发动机从1000多转开始就有比较充足的动力输出，起步的感觉较为轻快。再往上走，在加速经常需要用到的2000-3000转这个区间，动力也是源源不断地涌出，直到4000转以后才会明显感觉到有些衰退感。 　　再举个具体一点的例子，在以78-79km/ h左右的速度巡航时，朗动的变速箱是绝对不升6挡，而一直以5挡行驶的。但只要时速表的指针一越过80km/h的刻度，变速箱马上就会升6挡；速度慢下来要再加速上去的话，变速箱又会回到5挡协助加速。在我们的很多快速路上都是限速80km/h的，但由于车流量较多一般行车速度都在70-80km/h之间，这时朗动的变速箱就会经常在5挡和6挡之间切换，倒反不如某些4AT的车一直可以以4挡在跑来得平顺。虽然朗动1.6没有能突破小排量配多挡位变速箱的“命门”，但很多人仍然愿意给它的动力水准打较高的分数。 　　见微知著 　　朗动在底盘结构上与悦动相比没有太大变化，仍是前麦弗逊后扭力梁的很常见的悬挂形式。不过在滤震水准上，朗动比悦动有了一定的提升，走些较差的路面时悬挂的反应较快，不会让路面的不平带来太多余的震动和车身的摇晃。另外朗动的座椅也比悦动柔软了一些，同时间也帮助化解掉了一些多余的路面信息，带来更舒服柔和的乘坐感。从底盘滤震方面来说，朗动已经不会让人投诉“韩国车在这方面就是差一点”了，已算是能跟得上同级主流的水准。 　　静音方面，朗动也有了进步。尤其是1.8L车型，发动机的声音被抑制得很好，就算转速上到4500转左右，发动机的声音听起来都比较遥远（1.6L车型稍差，3000转左右就能明显听到发动机的噪音）。风噪抑制方面，前排的表现也不错，到了120km/h左右也听不到明显的风声。 　　朗动的仪表内有诸多与油耗相关的信息，如瞬时油耗、燃油续航里程、平均时速、平均油耗等等。若以1.6L车型的仪表计算的话（乘坐3人、开空调），行驶70km，平均时速42km/h下的车显平均油耗为7.2L/100km，对于一个1.6L自动挡来说算是中等偏上的成绩。多挡位变速箱对燃油经济性的帮助还是非常明显的，在高速上行驶时，由于能较长时间维持低转速，车显平均油耗一直在4.5-5.5L/100km之间，看来高速的燃油经济性才是朗动相对更擅长的。 　　整个中控台的设计风格很强调流线设计，在中央部分用银色饰板勾勒