民用航空维修中的人为因素—维修管理人员人素培训.ppt

模块4 人为因素 2006年3月 维修管理人员资格证书培训教材 模块4 民用航空维修中的人为因素 民用航空维修中的人为因素 介绍以下三部分内容： －人为因素基本概念 －人为因素基本理论 －人为因素在航空维修中应用 第一章 人为因素基本概念. 第一节 背景 人类在5000年前开始制造工具，提高工效率，这是人类工程学的早期应用。 人为因素成为一门现代学科 仅有一百年的历史。 航空事故原因 年  1940年首次提出有3/4的航空事故是由“人的错误” 造成的。35年后国际航空运输协会证实了这一数 据的正确性。 背 景 国际民航组织在下列指导文件中增加了人为因素要求： — 附件1《人员执照的颁发》（1989年） 要求应具有 “与航空器维修执照持有人职 责有关的人为表现和限制” 的知识。 背 景 — 附件6《航空器的运行》（1995年） “运营人维修方案的设计与应用必须遵循人 为因素原理”。 “维修机构编写的维修方案必须包括人为表 现（包括与其他维修人员及飞行机组的配 合）有关的知识与技能训练”。 背 景 — 附件13《航空器事故和事故征候调查》1994 建议建立自愿性事故征候报告系统 - 便于收集强制性事故征候报告系统可能收集不到的资料 - 自愿性报告系统须是非惩罚性的并应对资料来源提供保护 注：非惩罚性的环境是自愿性报告系统的关键鼓励各国通过在必要时调整其适用的法律、规章和政策，以方便和提倡自愿报告那些可能有害航空安全的事件 背 景 在CCAR—145 《民用航空器维修单位合格审定规定》中要求相关维修人员要经过 “……维修人为因素知识的培训” ； “充分考虑维修人为因素对维修工作的影响，避免对维修人员提出正常能力范围以外的要求。” 背 景 从1992年开始，适航系统对航空器维修中的人为差错事件进行统计和研究 民航总局将人为因素研究列为重要科研项目 2000年4月3日，民航总局颁发了“ 关于开展人为因素研究的通知” 第二节 人为因素的含义 人为因素英文是Human Factors 在我国翻译成中文时有两种表述方法： —— 人为因素； —— 人的因素。 人为因素的含义 一、人为因素的定义 通常指与人有关的任何因素。 一些国家认为人机工程学就是人为因素，两者可互换使用。 有些国家将人机工程学严格用于人－机系统设计问题的研究。 人为因素的含义 爱德华兹教授提出“人为因素是通过系统应用人的科学，在系统工程框架中优化人与其活动的关系” 。 人为因素的含义 国际民航组织给出的定义是： 人为因素是有关人的科学：关于工作和生活环 境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的 关系，人与其他人的关系；人的因素涉及航空 系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学 框架，通过系统地应用人的科学，优化人的表 现。其两个相互关联的目标是安全和效率。 人为因素的含义 人为因素含义的基本要点 — 人的科学是研究人的机体和本性，人的机能和限制以及人在单独工作、与团队一起工作时的 行为； — 人为因素研究内容包括生命件与硬件、生命件与软件、生命件与环境、生命件与生命件（含班组、团队、组织）之间的关系界面； 人为因素的含义 — 人是民用航空系统中的核心，是最关键的要素其他要素必须与人的特征相匹配； — 利用系统工程的观点、方法，对系统中存在的安全隐患进行定性、定量的分析和评估，有针对性地采取措施，优化人与系统的界面，预防事故发生； — 民用航空系统中，研究和应用人为因素的主要目的是保障安全和提高效率。 人为因素的含义 二、 人为因素的学科性质 — 多学科性 — 有很强的实践性 人为因素的含义 三、人为因素基本要素及其相互关系 — 人为因素概念模型 — 人的特征 人为因素的含义 （一）人为因素概念模型 SHEL模型(该名称是由元素－软件Software、硬件Hardware、环境Environment和生命件Liveware的字头组成)。 — SHEL模型是人为因素概念模型 — 采用简化方法来认识复杂系统 人为因素的含义 人为因素的含义 要点： — 人为因素不是单独的研究生命件、硬件、软件 和环境，而是研究生命件与软件、生命件与硬 件、生命件与环境和生命件与生命件之间的界 面。界面间不匹配就可能成为人为差错的根源。 — 硬件与软件、硬件与环境之间的界面，不属于 人为因素研究的范畴。