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公路施工中路面基层处理工艺研究 　　【摘 要】随着国民经济的不断增长，我过的公路交通状况产生了明显的变化，交通量的增大，重载车的数量不断的加大，车辆超载的现象也比较严重，公路的承载量明显的需要提高，以减少由于超负荷承载而带来的基层路面损坏，路面基层的处理技术也需要随着逐步提高，本文就是针对路面基层的施工技术不同材料进行的不同工艺研究，以确保针对不同的公路施工选取具体不同的措施。 　　【关键词】路面基层；技术实施；研究；施工工艺；材料； 　　公路路面基层是接触车辆最直接的一层，对于路面基层工艺的研究，实际上就是采用更为先进的技术，避免因基层质量不好而产生的里面基层过早的被破坏的想象，公路的路面基层的质量对于公路的使用性能有较大的影响，路面基层大致可以分为为无机结合料稳定基层和碎、砾石基层。它的一般作用就是起到稳定路面的作用。公路基层材料就是充分利用石灰等无机结合料与土或者级配碎石的拌和压实，经过一定时间的养成，而形成的刚性路结构。一般的基层路面都有强度高。承载力强、施工简便高效、后期维护费用低的特点。所以在基层路面施工的过程中，采用一定的技术就是为了保证路面基层的特性，使得其发挥更有效的作用。 　　1 不同材料的路面基层 　　无机结合料稳定基层是根据不同的材料有不同的施工工艺，首先是有水泥稳定土，它是由水泥稳定土粗粒土和中粒土混合而成的混合料，这种路面基层的强度高、水稳定性好、抗冻性也高，非常适用于各种水泥混凝土路面基层及各级沥青路面基层。其次是水泥土，是由水泥稳定细粒土混合而成的混合料，这种路面基层虽然强度高，抗冻性强，但是易干缩与冷缩，容易产生裂缝，不适合高级路面基层，用于一般的底基层较好。在城市的道路上或者各级公路上最好使用的石灰钢渣类。再次就是碎石、砾石基层，有这个要求是级配碎石，粗细不同的碎石按照一定的比例进行混个，这种级配碎石强度高，稳定性好是级配料中最好的材料，也是无机结合料中最好的材料，使用在城市道路上时最大的石粒的直径应该控制在40mm以内，尤其是用在沥青路面基层或者半刚性???基层的中间层时应该控制在30mm以内，这些都是不同的材料的路面基层，以及各自的优缺点。 　　2 不同路面基层的工艺技术 　　一般的路面基层的施工技术都离不开材料的混合比，基层的养护工作等，这些都是包含在路面基层的施工工艺中的，对于不同材料的路面基层有不同的施工技巧，在这里我们首先来看： 　　2.1 石灰粉煤灰路面底基层的施工工艺 　　先前在提及不同材料特点是提及过，这是一种混合料。适合勇于各级公路与城市道路的基层，它们用作稳定细沙粒得到一种混合料，叫做二灰土。这种混合料的技术要求很高，需要的材料必须是3级以上的消解石灰或生石灰，粉煤灰中二氧化硅、二氧化铝和三氧化铁的总含量应该要大于百分之七十，粉煤灰的烧失量不能超过百分之二十。必须要严格按照比例进行材料的选择，这样才能够达到更好的效果。要按照一定的配合比例进行调配，经过多次的反复实验以及多种预备方案的反复研究才能够最后确定石灰粉煤灰各种材料的比例。在进行施工的时候，为保证石灰粉煤灰的稳定，应该采取路拌法分为上下两层施工，第一层大概在20cm左右，施工完成后马上进行碾压，碾压后的地面需要有5mm的凹凸面，这样才可以稳定上下两层之间的连结。 　　2.2 级配砂砾路面基层的施工工艺 　　级配砂砾路面基层前面我们也提到了，是有粗、细不一碎石集料和石屑按照一定的比例混合而成的混合料，水泥稳定土在其中占有很重的比例，这也是在最常用的两种路面基层材料之一。级配砂砾路面基层的施工技术要求比较严格，首先有要求的就是对于砂砾本身的质量优劣，作为垫层的作用，它直接影响到整体的工程质量，所以级配砂砾中砾石的压碎值应该小鱼百分之三十，原始材料中0.5-5cm的砾石含量不能少于百分之五十，最大的颗粒也不能大于6cm。极细的砾石粉料不能多于百分之七，这跟级配砾石的压实有关所以对级配砾石有严格的要求。且级配砾石是一种很松散的材料，所以施工单位应该有组织有计划的实行半幅通车开放，避免因行车带来的破坏。接着就是利用水泥稳定砂砾的办法对垫层进行加固，也有不同的方法，一般可以分为广拌法和路拌法两种，路拌法可以用来稳定砂砾基层，一般分为初平沙粒料接着是洒水闷料，摆放水泥，摆平水泥，机械拌合最后是整型照平，碾压与洒水护养，而广拌法却不一样，他是先进性沙粒备料，加入水泥剂量，加水进行拌和最后才是运输到施工地点，进行铺平与碾压，进行洒水护养，这两种方法都需要严格的审查过程，在质量控制的过程中首先需要进行实验分析，确定其物理学原理。以及前期的对于路面基层的鉴定，这是先说的对于原先的路面基层的挖除，在挖除以后在对其进行鉴定，决定是否继续利用与处理，在拌和的过程中，还需要确定是水泥稳定土的含水量的问题，最佳的含水量才会使压实达到最大的密