汽车电器课件第7章汽车仪表、报警装置(修改稿).ppt

学习目的 １．掌握传统仪表的结构、工作原理和故障检测方法 ２．掌握数字仪表的检测方法 ３．理解数字仪表的组成和工作原理 7.1 汽车仪表 7.1.1汽车电流表及电压表 电流表 　　电流表的用途，主要是指示蓄电池的充、放电电流值，同时通过电流表还可监视充电系工作是否正常。 　　汽车上多使用电磁式电流表和动磁式电流 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.2冷却液温度报警装置 冷却液温度警告灯电路如下图所示 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.2冷却液温度报警装置 　　为触点式传感器中的核心元件为双金属片。 　　当冷却液温度到９５℃～９８℃时，双金属片向静触点方向弯曲，使两触点接触，红色警告灯亮，表示发动机过热。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.3 燃油量报警装置 １热敏电阻式燃油油量警告灯 热敏电阻式燃油油量警告灯如右图所示。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.3 燃油量报警装置 １热敏电阻式燃油油量警告灯 　　当油箱燃油储量多时，热敏电阻元件浸在燃油当油箱燃油储量多时，热敏电阻元件浸在燃油中散热快，由于其温度低，使电阻值增大，与其串联的警告灯中通过的电流较小，警告灯不亮。当油箱燃油储量减少到规当定值以下时，热敏电阻元件露出油面散热慢，由于其温度高，使电阻值减小。与其串联的警告灯中通过的电流增大，警告灯点亮，以示警告。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.3 燃油量报警装置 ２可控硅式燃油油量警告灯 　　可控硅式燃油油量警告灯与汽车上已有的燃油表和传感器一起工作，它适用于双金属片式燃油表，如右图所示。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.3 燃油量报警装置 ２可控硅式燃油油量警告灯 　　当仪表电源稳压器每输送一个电压脉冲给指示表，在可变电阻式传感器上，便会出现油液位成比例的脉冲电压。当燃油液位下降时，串入指示表电路中的可变电阻电阻值增大，脉冲电压振幅增大，当脉冲电压振幅达到一定值时，触发可控硅导通，接通警告灯电路，使警告灯点亮。当脉冲电压消失时，可控硅截止，警告灯熄灭。通过警告灯闪烁用于提示驾驶员及时加油。只有油箱内加入了一定量的燃油后，警告灯才熄灭。电阻Ｒ，用来调整可控硅的导通时机，使它与燃油表的任何读数相一致。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.4制动系统低压报警装置 　　在采用气制动的汽车上，当制动系气压过低时，制动系低气压警告灯即发亮，以引起汽车驾驶员注意。低气压警告灯开关装在制动系贮气筒或制动阀压缩空气输入管路中，红色警告灯装在仪表板上。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.4制动系统低压报警装置 　　其电路如左下图所示，低气压警告灯开关的结构如右下图所示。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.5制动灯信号断线报警装置 　　在制动信号灯电路中接两个电磁线圈和舌簧开关串联，如右图所示。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.5制动灯信号断线报警装置 　　在正常情况下制动时，踩下制动踏板，制动灯开关接通，电流分别经电磁线圈，使左右制动信号灯亮。此时，两线圈所产生的磁场互相抵消，警告灯不亮。若左(或右)制动信号灯灯线断路(或灯丝烧断)时制动，则电磁线圈无电流通过，而通电的线圈所产生的磁场吸力吸动舌簧开关触点闭合，警告灯3亮，以示驾驶员采取措施将制动信号灯电路接通。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.6制动蹄片磨损过量报警装置 　　其两种结构类型如下图所示。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.6制动蹄片磨损过量报警装置 　　在图ａ所示的装置中，是将一个金属触点埋在摩擦片内部。当摩擦片磨损至使用极限厚度时，金属触点就会与制动盘（或制动鼓）接触而使警告灯与搭铁接通，仪表板上的警告灯便会亮起，以示警告。 　　在图ｂ所示的装置中，则是将一段导线埋设在摩擦片内部，该导线与电子控制装置相连。当接通点火开关后，电子控制装置便向摩擦片内埋设的导线通电数秒钟进行检查，如果摩擦片已磨损到使用极限厚度，并且埋设的导线已被磨断，电子控制装置则使警告灯亮起，以示制动摩擦片需要更换。 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.7 制动液面报警装置 　　警告灯电路及其组成如右图所示 7.1 汽车仪表 7.2 汽车报警装置 7.2.7 制动液面报警装置 　　警告灯通过两个并联的开关与点火开关串联。当驻车制动器处于制动位置时，若打开点火开关，则警告灯点亮，用于提醒驾驶员在挂挡起步之前，松开驻车制动器。当松开驻车制动器后，警告灯即熄灭。 　　在双管路制动总泵的油管路之间并联一个差压开关。当两管路制动正常时，活塞处于由平衡弹簧控制的中间位置，警告灯不亮。但任一管路