汽车维修检测与诊断技术-第四章汽车电器的维修检测.ppt

第四章 汽车电器的维修检测 第一节 蓄电池的维修检测 对蓄电池进行任何检测之前，应检验蓄电池、电缆线和电极桩。 如果蓄电池有内装式比重（相对密度）计，则检查它的颜色指示器（图4-1） 一、主蓄电池的检测技术 1、电解液液面高度的检查 对于塑料壳体的蓄电池，可以直接通过外壳上的液面线检查。壳体前侧面上标有两条平行的液面线，参见图4-2。分别用“max”或“UPPER LEVEL”或“ 上液面线”和“min”或 “LOWER LEVEL”或“下液面 线”表示电解液液面的最高 限和最低限，电解液液面 应保持在高、低水平线之 间。 检测方法是： 将玻璃管垂直插入蓄电池的加液孔中，直到与保护网或隔板上缘接触为止，然后用手指堵紧管口并将管取出，管内所吸取的电解液的高度即为液面高度，其值应为10～15mm。 2、蓄电池放电程度的检查 （1）根据电解液密度判断 先用拇指适当压下橡皮球后，再将密度计的吸管插入电解液中，然后慢慢放松拇指，橡皮球恢复使电解液吸入玻璃管中，吸入管中的电解液应能使管中的浮子浮起，此时管中液面所对应的浮子刻度值即为电解液密度。 （2）用高率放电计检查 高率放电计两叉尖紧压在单格电池的正、负极桩上5s左右，观察大电流放电情况下蓄电池所能保持的端电压。用放电电阻为0.01Ω的高率放电计测量，完全充足电的蓄电池单格电压约为1.7～1.8V，蓄电池每放电25％，单格电压约下降0.1V，蓄电池达到放电终了时，单格电压约为1.2～1.4V。 （3）用蓄电池测试器检查 不可调电流式的测试器，如图4-6所示，实际就是12V的高率放电计，应用方便。 可调电流的蓄电池测试器如图4-7所示，可调电流的蓄电池测试器主要由碳片电阻、电流调节旋钮、电流表、电压表、电流检测电缆和电压检测线等组成。 ①将电流调节旋钮沿逆时针方向旋到直到无弹簧推力为止，目的是使碳片之间脱离接触，切断放电电路； ②把电流检测电缆上的正（红色）、负（黑色）夹分别夹到蓄电池的正、负极桩上； ③把电压检测线上的正（红色），负（黑色）夹也分别夹到蓄电池的正、负极桩上； ④沿顺时针方向转动电流调节旋钮，直到电流表指示的数值达到规定的蓄电池放电电流值。连续放电15s后，观察电压表指针指示的位置，若指针指在蓝色区域（端电压高于9．6V），表明蓄电池状态良好；若指针指在红色区城（端电压低于9．6V），表明蓄电池充存电不足，应补充充电或更换蓄电池；若在检测过程中电流表指针不能稳定指示放电电流值甚至急剧减小到零，则说明蓄电池有故障，应予更换； ⑤读数完毕后，沿逆时针方向转动电流调节旋钮，使蓄电池放电停止。 对于技术状态良好的蓄电池，充足电后用蓄电池测试器以起动电流或规定的放电电流连续放电15s时，其端电压应不低于表4-1中规定数值。 3、蓄电池电极桩的检测 把电压表负极表笔接到电缆卡子上，电压表正极表笔接到蓄电池电极桩上（图4-8）。使点火系统不能工作以防汽车起动。为此，拆下分电器盖上的点火线圈高压点火线并将它搭铁就可以做到这点（图4-9）。 对采用高能点火（HEI）的汽车，须拆下蓄电池到分电器的引线（图4-10），切勿将此引线搭铁 起动发动机并观察电压表读数。如果电压表显示出大于0.5V，则在电缆连接处存在有高电阻。使用电极桩卡子拉拔器（图4-11）拆下蓄电池电缆。清洗电缆卡子和蓄电池电极桩（图4-12）。 4、蓄电池电荷泄漏的检测 将电压表设置在最低直流（DC）挡。把电压表负极表笔接到蓄电池负电极桩上，正极表笔移到蓄电池壳体的顶部。如果表上显示出电压，则蓄电池单格电池有电流泄漏。用苏打粉和水溶液清洗蓄电池顶部，切勿让溶 液流入蓄电池单格电池内。最 后用清水冲洗。 5、充电状态的检测 （1）拧下蓄电池的全部加液盖。 （2）检查电解液的液位。必须有足够高的液位供比重计抽取一定量的液体。 （3）挤压吸液球并将吸管插入单格电池的电解液中（图4-14）。 （4）慢慢松开吸液球，吸入足够的电解液直到使浮子在筒腔内自由地浮起。比重计保持在垂直位置。浮子浮起来后，电解液液面与浮子刻度的交界处即为相对密度（比重）读数（图4-15）。此读数必须作温度修正（图4-16）。 用比重计检测每个单格电池可以确定蓄电池是否失效。如果单格电池之间的比重计读