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同塔多回路架空输电线路设计探讨 　　【摘 要】随着电网建设的发展，线路不断增多，走廊越来越紧张，特别是由于规划部门对土地审批越来越严格，线路通道在很多地区已经成为影响电网建设的主要因素,因此有必要对提高单位线路走廊的输电能力进行研究。本文详细介绍同塔多回架空输电线路的发展趋势及设计特点，并探讨了同塔架空输电线路的设计。 　　【关键词】输电线路；同塔多回路；设计 　　随着城市化进程的加速，很多农村地区转变成了商业区和工业区，有些城市空闲地段也建成了住宅区，这样就导致了架空输电线路走廊的资源很大程度上减少了。为了使电网的建设速度跟得上城市发展的脚步，我们必须采取必要措施，如尽量提高输电线路单位走廊的输电容量及土地使用率，设计建设一套同塔多回架设的杆塔系列等。设计同塔多回路是提高单位线路走廊的输送能力的一种十分有效的手段。在线路通道紧张时，不同电压等级或者不同送电方向局部必须采用同一通道，这种情况下就要利用同塔多回路来输电。在现代化建设中，高压输电线路的建设和地方土地使用规划的矛盾已经非常突出，特别是在人口稠密的城区范围和经济发达地区，线路走廊常常制约着电网的建设和规划。深入研究如何提高单位线路走廊的输电能力，既可以节约社会资源，又能充分使用线路走廊通道，还可以减少对输电线路走廊的投资。 　　1.同塔多回输电线路的发展现状和发展趋势 　　同塔多回线路的应用在国外发达国家应用已经十分普遍，像日本等发达国家，同塔多回线路输电已经十分普遍。由于线路走廊的投资占工程总投资的比例很大，而这些国家的土地资源稀缺，因此这些国家的同塔多回线路输电设计较多。我国城市化进程的速度加快，输电线线路在城市的穿梭，跨越民房、占用土地等情况与居民工作生活、使城市规划建设与输电线路的走向与占地资源的矛盾显露。因此我国也大力发展输电线路工程，采用国外的一些做法，采用同塔双回线路的设计方案。它的出现促使我国许多地区的输电线路工程设计改革，纷纷采用同塔双回线路的设计方案，甚至在有些地区某些新建线路要在已有线路上进行改造。由于城市用电量的增加，输电线路必须满足大输送量的需求，在现实设计中我们开始考虑设计建设多条同塔四回输电线路。城市的快速发展促使我国的电网建设正在向着同塔多回输电技术发展和进步。 　　2.同塔多回输电设计 　　2．1气象条件 　　现行规程对设计气象条件根据线路级别取不同的重现期来确定，一般规定ll0kV-330kV输电线路应取30年一遇，750kV、500kV输电线路应取50年一遇。对于多回路线路，首先必须按回路中最高电压等级来确定重现期，其次还必须根据多回线路在系统中的地位来确定是否适当提高取值，如其在系统中的重要性已经达到或超过上一电压等级水平，则应该提高气象条件取值标准。在不同地区还应该根据实际情况灵活掌握，例如某地区常年观测最大风速在20m／s以下，而对220kV线路规程规定最小设计风速为25m／s。此时就无必要再提高220kV多回路的设计标准。 　　2．2导地线和金具安全系数 　　导地线安全系数不仅影响线体的运行安全。而且关系到耐张杆塔的荷载大小。对于同塔多回线路。由于荷载巨大，所以导地线的安全系数选取应更为合理，做到既能满足线路的安全运行，又能有效控制工程投资。在最大风速≤30m／s、覆冰厚度C=5mm的情况下，常规导线常由平均运行应力控制。对LGJ-400／35而言，其大风或覆冰安全系数分别达2.95和2.89，而现阶段常用的JL／LBlA一95／55铝包钢芯铝绞线地线分别达3.72和3.60，已大于规程规定2.5的要求。因此，在这种情况下对同塔多回线路无需再提高导地线设计安全系数。 　　2．3对地距离 　　单、双回220kV及以下输电线路导线的对地距离的确定主要考虑绝缘方面，500kV输电线路导线的对地距离除了应该考虑到绝缘方面之外，还要考虑到线路的静电场对人的影响。所以要以上述要求为基本条件，对同塔多回线路各种形式下的地面场强进行研究，从而确定同塔多回线路的对地距离。 　　2．4防雷设置 　　例如年雷电日按80天计，35kV线路全线在变电站出、入线段架设1.5km～2km的地线。全线每基杆均接地，架地线段的杆按地电阻应满足表l要求。为防止雷击档距中央导线，档距中央导线与地线的距离应满足下式要求：S≥0.012L+l(m)。式中，s-导线和地线在档距中央的距离(m)。L-档距(m)。电杆上避雷线对边导线的保护角不大干25。接地装置一般采用放射形。在居民区及水田，为减少跨步电压，接地装置采用闭环形。水平接地体材料采用Φ8圆钢，接地引下线用热镀锌Φ12圆钢，接地体埋深：耕地埋深0.8m，非耕地埋深0.6m。如果土壤电阻率很高，接地电阻难降到30Ω，可采用6～8根总长不超过500m的放射形接地体或连续延长接地体，其接地体电阻不受限制。