物流管理案例分析—案例_4_西北化工公司解决运输能力的瓶颈问题.ppt

案例 4 西北化工公司解决运输能力的瓶颈问题 案例分析 造成储运公司运能紧张的主要原因有哪些？ 运输需求方面 各种可能的运输组织模式的优劣之处 运输组织模式之一：采用铁路棚车和敞车 优点：铁路棚车和敞车是西北公司的主要运输能力，成本小，适合远距离运输。 缺点：受铁路能力瓶颈所限，车皮较为紧张且数量、时间均受铁路限制，不能及时满足所有产品的运输。 运输组织模式之二：采用铁路集装箱等其他类型车皮 优点：是弥补铁路能力不足的重要组成部分，适合远距离运输。 缺点：受铁路能力瓶颈所限，车皮较为紧张，不能满足所有产品的运输。利用某些车皮如冷藏车属于违规运输。其成本相对敞车和棚车而言，成本较高。 运输组织模式之三：采用铁路五定班列 优点：定点、定线、定车次、定时、定价，具有运达快捷、手续简便、价格优惠、安全优质等优点。能够避免因铁路车皮紧张带来的能力不足。 缺点：五定班列价格相对较高，总的运费最高为一般铁路运费的115％；申请五定班列必须满足一定的开行要求，必须获得铁道部的批准；由于铁路车皮全面紧张，可能铁道部不能够完全审批五定班列，甚至不给予审批五定班列；同时，五定班列开行的起点和终点数量受限，需要设立新的分销中心。 运输组织模式之四：采用铁路自备车 优点：自备车是西北公司运输能力的重要补充，能够解决企业请车率不高的问题，减少缺货，提高整体经济效益。 缺点：铁路部门对于发展自备车的不支持态度；铁道部对自备车使用设定了门槛；自备车的管理和控制（如回空问题）难度较大；购买自备车需要进行相应的技术改造；使用自备车的总成本较高； 运输组织模式之五：采用陆水联运 优点：为公司产品的运输开辟一条新的通道，可以利用铁路从西北至西南能力较为富余的优点，利用长江水运，发挥末端公路运输的优势。成本与铁路集装箱等方式相比具有优势。 缺点：总费用比单纯的铁路整车运输增加了至少在20％以上；从时间的角度来看，陆水联运让总的运输时间也增加了20%以上，而且由于陆水联运的装卸次数是单纯铁路运输的三倍，货损率也可能大幅度提高。陆水联运方式在西北公司产品运到华南地区才具有较大优势。 综合的运输组织方案 方案思路：综合考虑生产库存、运输、分销仓储的总成本最优，建立面向生产、运输和分销的集成化决策模型，计算出可以开行的五定班列数量，调整全国分销中心布局。在此基础上，计算铁路运输能力的缺口，采取其他运输组织模式作为补充。 综合的运输组织方案 组织方案：采用最大化目前能够给予保证的铁路棚车数量，一部分采用铁道部五定班列，另外采用自备车弥补铁路运能不足。陆水联运作为应急的重要补充。 方案评价：该方案总成本最小，同时较为可行。 该方案充分利用现有能力，同时结合铁道部对五定班列的批复情况，尽可能利用五定班列能力。如果能力不足，可以采取自备车方案。由于陆水联运仅限于西北公司部分运输路线的，因此，陆水联运作为应急的重要补充。 其它的运能解决方案——可行性分析 油罐车改造后进行运输的可行性分析 可行性1：由于中哈原油管道在2005年底铺通，将有大量油罐车富余，因此，可以将之改造用来运输。 可行性2：油罐车改造关键是解决颗粒状物质的运输装卸问题，并且其装卸速度、成本要满足现代运输的需要。需要在发站和到站安装必要的散货装卸设备。目前相关的改造技术都已经具备。为了配合改造，在铁路站点须安装气力输送装置的吸粮机。如果使用传送带输送，需要皮带机。 其它的运能解决方案——经济性分析 油罐车改造后进行运输的经济性分析 采用油罐车改造后运输，需要投入必要的装配线等包装设备以及装卸设备，改造成本较高。 采用油罐车运输后，车辆属于西北公司自备车，自备车运输成本较高，相比棚车和敞车较不经济。 * 现有运输能力总量保持稳定，能力构成单一，仅为铁路和公路，难以大幅增长。 铁路运输用车较为紧张，一直处于能力瓶颈状态 公路运输能力虽不紧张，但较铁路而言成本较高，不适宜大规模长距离运输。 业务总量增加较快，预计未来产能的增加每年将达到15%以上，2010年产能为2005年的2.76倍 业务覆盖了中国的其它很多地区，包括华北、华东和西南地区，运输距离较长。 运输能力供给 运能紧张 *