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轨道交通通信系统检测研讨 中国铁路通信信号上海电信测试中心 China National Railway Comm. Signal Testing Center, shanghai 主要内容 实施RAMS的核心目标 通信系统的服务质量QoS指标 轨道交通通信系统服务质量分析 无线通信系统 无线通信系统的不可控因素 无线通信系统 WLAN网络在地铁中的应用 WLAN网络QoS测试 WLAN无线网络QoS测试构架 封闭隧道环境下无线信号覆盖质量 封闭隧道环境下无线信号覆盖质量 无线信号覆盖质量 无线信号覆盖质量 隧道弯曲半径对信号传播的影响 WLAN网络－无线场强覆盖干扰测试 AP无缝漫游切换 应用层对漫游切换的反映 CBTC、PIS系统中IP数据包的特点 数据流向 —列车?控制中心 —控制中心?列车 数据包类型 —单播？组播？广播？各种数据包分布 —TCP？UDP？ 数据包大小分布 —短包（eg. 64、128byte） —中长包（ eg. 256、512、1024、1280byte） —长包（ eg. 1518byte） 数据性能要求 —数据吞吐量 —漫游切换时间测试 —时延 —丢包情况 网络吞吐量 网络时延和AP切换测试 无线通信系统 TETRA无线通信系统网络结构框图 TETRA网络服务质量劣化的常见现象 TETRA无线通信系统检测主要内容 TETRA网络上海三号线试验线场强及QOS测试 A、站台无车静态测试 在网络信号较强、接收电平稳定情况下，基本不会出现误码，话音质量良好；而当网络信号弱、接收电平低时，相应会导致误码出现，从而影响话音质量。 TETRA网络三号线试验线场强及QOS测试 B、区间列车动态测试 列车停靠在站台时，列车内信号电平较低，为-100dBm、-105dBm，并且产成误码（误码率为2%）初步判断为站台内未进行场强覆盖，由于列车对信号的屏蔽作用，导致信号较弱。 列车行驶到两站中间时，信号电平在-80dBm和-90dBm之间起伏变化，并产生误码（误码率为1%—2%），会对通话质量产生影响。初步判断为两站信号交叠处，可能存在同频干扰。 从列车内走到站台期间信号电平由-105dBm恢复至-80dBm，在此之间产生了几次误码（误码率为2%）初步判断为列车对信号的损耗，导致出列车门进入站台期间信号电平迅速上升。 TETRA网络三、四号线同邻频干扰测试 视频监控系统 视频监控系统 视频监控系统图像质量需求分析 影响图像质量的主要因素 传输通道性能影响 传输通道性能测试 外界信号干扰 目前图像质量主观评价方式的缺陷 视频图象服务质量QoS参数测试 CCTV图像监控QoS指标（例举） 图象质量QoS参数测试（示意图I） 图象质量QoS参数测试（示意图II） 图象质量QoS参数测试（示意图III） 有线网络系统 有线通信系统 MSTP系统－带来的新挑战 采用统一的数据封装格式把异步突发信号承载在同步的、比特率恒定的SDH信号上 。 ?ITU-T G.7041标准GFP（Generic Framing Procedure） ?ITU-T X.87标准LAPS（Link Access Procedure for SDH） MSTP采用虚级联（Virtual Concatenation）技术使得SDH能够配置灵活的带宽,承载与PDH速率不同的数据信号。同时很多MSTP设备还具有LCAS (Link Capacity Adjustment Scheme) 功能，使得系统能够实现动态调整业务带宽的功能，提高带宽效率。 自动保护倒换（APS-Automatic Protection Switching）是依靠软件来完成，不是通过传统的硬件方式完成。无法确保符合ITU-T/GR-253所规定的50ms的限定值 . MSTP系统－以太网QoS性能指标测试 APS保护倒换 － SDH数据通道倒换时间50ms － 以太网业务倒换时间 ？ 物理层采用SDH保护，以太网业务需要STP收敛 以太网业务的服务水平协议SLA －端到端数据通道QoS保证：带宽、时延 －快速有效的故障定位 系统误码 －系统端到端 24小时误码特性 －以太网通道长时间丢包情况 有线通信系统 NTP协议概述 网络时间协议（Network Time Protocol）是用于网络中时间同步的标准协议。NTP的设计充分考虑了网络中时间同步的复杂性。NTP提供的机制严格、实用、有效，适应于在各种规模、速度和连接通路情况的网络环境下工作，现已广泛运用于航空、交通、银行、证券