迈腾FS发动机中.ppt

三、均质模式 进气： 节气门按照油门踏板的位置来打开 进气歧管翻板根据工作点来打开或 关闭 在中等负荷和转速范围时进气歧管 翻板是关闭的 燃油在进气行程喷入燃烧室 均质模式 喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气模式是一样的 空气-燃油混合气 ? = 1 三种工作模式： 分层充气模式λ = 1.6 – 3.0 均质稀薄模式λ = 1.55 均质模式λ = 1.0 MED7－9发动机控制系统 废气温度传感器原理 氮氧化合物处理 硫的处理 废气温度传感器 作用: 切换到分层充气模式，因为存储式催化净化器只有在温度达到250°C - 500°C 时才能存储 NOx 给催化净化器脱硫，这只有在催化净化器温度超过 650° C 时才能发生 废气温度传感器 废气温度传感器的其它任务: 前部催化净化器的热敏诊断 支持废气温度模型 保护废气系统部件 NOx - 存储式催化净化器 普通的三元催化净化器在分层稀混合气模式时只能将很少一部分氮氧化物转化成氮气和氧气 与普通的三元催化净化器结构相当,但附装了氧化钡,在 250° C - 500°C 可将氮氧化物转化成硝酸盐存储起来 如果存储空间都占满了，那么发动机控制单元会识别出这种情况，并会切换到还原模式 NOx - 存储 附在白金涂层上的氮氧 化物被氧化成二氧化氮 二氧化氮与氧化钡反应 生成硝酸钡 NOx - 还原 首先用CO将钡转化成氧化钡 并释放出二氧化碳和氮氧化物 通过白金和铑，氮氧化物转化 成氮气，一氧化碳转化成二氧 化碳 NOx - 传感器 NOx - 传感器控制单元 氮氧化物的还原 氮氧化物的还原 发动机控制单元通过 NOx-传感器识别出：催化净化器不能再存储氮氧化物了 启动再生模式 (每60-90秒进行一次) 发动机将从稀薄的分层充气燃烧模式转为均匀模式 在均匀模式下，在尾气中碳氢化合物和一氧化碳的含量将会提高 在存储催化转化器内，氮氧化物的氧与碳氢化合物和一氧化碳反应生成氮气和氧气 硫的还原 硫的还原 硫比氮氧化物具有更高的温度稳定性 氮氧化物在很短的时间内再生后，就会硫的再生 发动机控制单元确认催化器内的空间已经被硫所占据，已经不能再存储氮氧化物了 脱硫需要大约2分钟： 从分层充气模式转变为均匀模式 两个缸以浓混合气工作，两个缸以稀薄混合气工作，在排气管中，两种不同的气体混合在一起，并且发生后燃，通过这种方法，可以将氮氧化物存储催化转化器的温度提高到650°C以上,硫将反应为二氧化硫 第三节：TFSI基本原理 以前FSI意味着带有分层充气的直接喷射技术 TFSI发动机放弃了分层充气而致力于功率和扭矩 涡轮增压发动机上保留了FSI这个简写， 但取消了分层充气工作模式 一方面取消了分层模式和氮氧化物传感器 另一方面则致力于较高功率和转速所带来的驾驶乐趣以及牵引力和经济性 氧传感器 阶跃式氧传感器 宽频氧传感器 过稀后的调整 混合气过浓 过浓后的调整 TFSI技术进一步完善 Magotan 4V TFSI特点 MED17.5控制系统 链传动 涡轮增压汽油直喷 新工艺新技术 MED7.1.1(24) MED17.5(16) 控制系统 Bosch MED 17.5 带温度传感器的空气流量计 涡轮增压带过压控制,电动强制循环阀,前置中冷器 带隔板的单腔排气系统 油门踏板带非接触传感器 选择性分缸暴震控制 每缸独立点火线圈，单火花塞点火 不采用低压传感器.正确的燃油压力被发动机控制单元标定，并由压力调节阀N276调节 非线性氧传感器取代宽频氧传感器, 安装在预转化器与转化器之间。宽频传感器被控制单元分析值替代。程序来源于发动机定型实验。没有宽频氧调节, 依然能达到欧IV排放 TFSI汽油直接喷射 发动机绝大部分工作范围lambda 1, 除了起动时混和汽 稍加浓 – 起动阶段: 燃油空气分层高压起动 – 起动几秒之后: HOSP – 暖机阶段发动机控制双喷射 – 仅冷却液 80 °C 或更高, 燃油喷射与进气同步 发动机转速超过3000rpm，进气翻版打开 HOSP = Homogen Split（均质分开模式） TFSI暖机二次喷射 1.8TFSI燃油系统 BOSCH控制系统 进气凸轮末端的方形凸轮 驱动高压泵,凸轮轴转一圈 供油四次 应用方形凸轮减少凸轮行 程.使每转传递效率提高 快速压力建立成为可能 有利于发动机起动和再动 燃油压力传感器 G247 燃油压力传感器安装在油 轨上，能测量高达200 bar 的压力 高压泵 高压泵产生约150 bar压力 泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺 杆驱动. 减少摩擦也减少链 条受力. 发动机运转更平顺 燃油经济性更好 燃油压力通过安装在燃油泵上 的压力调节器 N276调节 根据