上海某城市轨道交通工程地铁车站全逆作法施工方案(附示意图).ppt.ppt

二、逆作法施工介绍： 为了确保达到上述要求，东安路车站拟采用全逆作法施工方案。车站主体两则的出入口、风机房等为明作法施工。 逆作法挖土及支撑是整个逆作法施工中的核心环节，如何将施工计划与现场管理，监测结果与对应措施，进行综合调控，将是能否安全、优质、高效率完成本工程的关键。 标准段逆作法工况 换乘段逆作法工况 端头井的逆作法工况 监测报警值 监测频率 * 上海明珠轨道线二期 东安路地铁车站 逆作法施工方案 一、工程概况： 东安路车站工程是城市轨道交通明珠线二期唯一主体结构采用全逆作法施工的车站。位于零陵路地下，横穿东安路，呈东西走向。周围集中了上海医科大学附属肿瘤医院、上海市医药大学等医疗、教学单位和中科院多个研究所，其中在交叉路口，四周有二幢高层和肿瘤医院放射治疗室。在东端基坑贴近正在施工的有机所大楼基坑，另外，车站出入口与环保局大楼非常贴近。 周 边 环 境 本工程为十字换乘车站，车站外包总长214.8m，宽度为19.20m，总建筑面积9361.4m2。标准段分二层、地下一层为站厅层、地下二层为站台层，站台宽度为10m，车站结构高度为12.07m，站台底板埋深为14.57m，基坑开挖深度15m，顶板覆土厚度为2.25~2.67m；换乘段（长度为22.4m，宽度为25.6m）分三层，地下一层、二层同标准段，地下三层为换乘线站台层，换乘线站台宽度为12m，换乘段结构高度为18.74m，底板埋深21.34m，基坑开挖深度21.64m；车站两端各设一只端头井，西端头井平面内净尺寸为12.5*21.4m，东端为盾构扩大端头井，平面内净尺寸为11.7*36.0m，基坑开挖深度分别为16.68m~16.26m。 土体加固及井点布置 支撑平面图 支承桩格构柱 本车站深基坑挖土采用逆作法施工工艺，其挖土的原则是：先撑后挖、随挖随撑。 不同阶段、不同工况下通过对土的应力路径（卸载）作用和土的流变特性分析，采用不同的时空效应施工参数，并动态调整。 基坑纵剖面 立柱混凝土浇捣孔 信息化施工 本工程属于一级基坑，监测项目为：周边地下管线位移、坑周地表沉降、周围建筑物沉降、周围建筑物倾斜、墙体水平位移、支撑轴力、地下水位、墙顶沉降、立柱沉降。 监测点平面布置图 监测对象 报警指标 备注 地表最大沉降 ≤0.1%H（H为各段开挖深度） 速率应≤2mm-3mm/12小时 ? 地墙最大水平位移 ? ≤0.14%H（H为各段开挖深度） 速率应≤2mm/昼夜，如果在原本光滑变化的曲线上出现明显的折点变化。 管线的最大沉降量 ? 最大沉降量8mm 变化速率≥2mm/昼夜 ? 肿瘤医院放射室的最大累计沉降量 ? 最大累计沉降量超过8.0mm 最大倾斜接近1/3000时 ? 支撑轴力 ≤80％设计值 ? 注：报警值为设计允许值的80% 监测项目 频率 施工前 2次/天 桩基施工 1次/3天 地墙施工 1次/天 地基加固 1次/3天 开挖0-15m 1－2次/天 开挖大于15m 2－3次/天 浇好垫层到浇好底板 1次/7天 浇好底板后七天到 三十天内 1次/2天 主体结构完成前 1次/7天 三、工程施工中难点： 工程中有二大难点。首先是对肿瘤医院放射室1/2500不均匀沉降控制。其次是支承桩插格构柱1/600～1/1000垂直度。 *