城市道路与交通 交通需求管理.ppt

* * 所谓TDM（交通需求管理）从广义上说是指通过交通政策等的导向作用，促进交通参与者的交通选择行动的变更，以减少机动车出行量，减轻或消除交通拥挤。从狭义上说是指为削减高峰期间1人乘车的小汽车通勤交通量而采取的综合性交通政策。TDM是1980年代以来备受欧美日等发达国家重视的一种城市交通计划中的中心政策，是一种引导与抑制汽车交通的一系列政策的集合体。 交通需求管理:概念 著名的关于交通拥挤当斯定律（Downs Law）可表述为：新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。[1]Authony Downs对诱发的原因进行了进一步研究，提出了他称之为“三头齐发原则”，即如果在高峰时间特别拥挤的地段一旦大有改善，就会导致三种情况，而使改善全被抵消。（1）汽车驾驶者原来走别的路，现在都集中在这里；（2）汽车驾驶者本来在其他时间行车，现在同时集中在一起；（3）汽车驾驶者本来乘坐公共交通，现在驾车通过此一改善地区。[2] 　　由于交通需求总是倾向于超过交通供给，对交通需求进行合理的调控，使交通需求和交通供给趋于平衡，就成了缓解城市交通拥挤问题的重要方法。交通需求管理也就应运而生了。 交通需求管理:原因 交通需求管理的目的是使交通需求和交通设施供给在一定程度上达到平衡，从而使社会经济效益最大化。供给与需求的平衡才是现代化城市交通的根本思路。[1]城市的社会效益与经济效益最大化才是城市发展的最终目标。既然是供给与需求平衡，就要求从供给与需求两方面入手来缓解城市交通矛盾。作为供给一方就应当提供更多的交通设施和更高的通行能力来满足出行需求。在西方发达国家，由于六七十年代对城市交通基础设施的大量建设使得现在再增加新的道路变得很困难，所以现在只好在交通需求管理上下工夫，以便能够使交通需求与现有的交通设施供给达到一定平衡。我国许多历史悠久的城市的内城区增加道路同样困难，借鉴国外先进的交通需求管理经验对缓解内城区的交通拥挤将会产生明显效果。对新兴城市和新城区则应当交通供给与交通需求管理并重，不能过分强调一方面而忽视另一方面。 交通需求管理:目的 交通需求管理的核心是引导出行者选择效率高的代步工具。交通需求管理具体的措施很多，但核心都是诱导出行者放弃小汽车出行，而选择公共交通工具。交通需求管理并不是要对出行需求进行限制，而是对出行方式进行限制。 交通需求是指人或物在一定时间从一个地点移动到另一个地点的需要，它的增长是社会经济发展的必然结果。盲目的限制交通需求不仅给有出行需求的人带来不便，还会影响城市整体的发展。虽然对交通需求不应当限制，但是对出行方式选择进行限制很有必要。因为，每种交通方式都有各自的优缺点。小汽车因为方便快捷、门到门服务、自由度大而受到大多数出行者的亲莱。但是其占用道路时空资源大、对环境的污染损害大、交通安全系数低等缺点使得过度发展小汽车必然导致城市道路拥挤，城市环境质量下降、交通事故 交通需求管理:核心 率升高从而损害城市的整体利益，使城市的发展不可持续。公共交通虽然没有小汽车方便、自由，但是其高运输效率和低环境污染的优点，注定将成为大城市交通的主导方式，和发展方向。通过交通需求管理对小汽车在交通拥挤地段进行限制，提高公共交通服务水平，鼓励出行者选择公共交通工具，从而使交通需求和交通供给达到一定的平衡，使社会经济效益最大化。 交通需求管理:核心 方法: TDM主要包括以下五种方式，首先为变更汽车行驶路径，通过利用智能交通系统等适时提供道路交通信息，引导汽车利用者改变行车路径，以分散拥挤区域的交通量；第二，变更交通手段，通过加强公共交通建设，以及对特定区域实行公交与自行车优先等措施，变乘用自家汽车改为乘用公共交通车辆，以减少汽车交通量；第三，提高汽车利用效率，通过汽车共用等方式减少汽车交通量；第四，变更出行时间，通过柔性通勤以及时差通勤制等，缓解通勤高峰时间带的交通量；第五，调整交通发生源，通过采取交通负荷小的土地利用以及工作形式，减少交通量（图1）。 交通需求管理:方法 交通需求管理:方法 欧美日等已实现汽车化的发达国家，在交通政策方面，已经意识到根据交通量的扩大而建设道路等交通基础设施这样一种需求追求型方式的局限性，开始探索交通需求以及包括交通制度等在内的新的综合性一揽子型方式的可能性。在这种背景下，TDM倍受欧美日各发达国家的重视，并得到具体应用与实践。 以汽车共用为例，最早有组织的汽车共用为1988年的原西德的大学生们，其后，以德国和瑞士为中心向欧洲各地扩散，最近也扩大到北美。 交通需求管理:国外实践 利用ITS（智能交通系统），为汽车利用者提供切实的道路信息，使汽车利用者能够避开交通拥挤地段，从而分散拥挤地段的交通量，这在欧美日发达国家已经比较普遍。美国智能交通协会于19