基轴制常用、优先配合.ppt

* 4. 对照配合特征确定基本偏差　当基准制确定后，则基准件的公差带位置也随之确定。 因此，选择配合性质，实质上是确定非基准件的基本偏差。 公差与配合标准规定的基本偏差共28种，其与基准孔或基准轴组合，可形成三大类不同性质的配合。各类配合的特征如下： (1) 间隙配合　由a～h（或A～H）11种基本偏差与基准孔（或基准轴）形成。 各种间隙配合的特征是：ａ（A）形成的配合间隙最大，其后间隙依次减小，h（H）形成的配合最小间隙等于零。 间隙配合中的间隙用于贮存润滑油，形成一层油膜，以保证液体摩擦，还用来补偿温升引起的变形、安装误差及弹性变形等引起的误差。 间隙配合在生产中有两种用途：一是广泛地用于相配件需做相对运动的结合；二是加键、销等紧固件后，用于易于拆卸并能承受一定转矩的结合。 选择间隙配合的依据是最小间隙。对于a～h(A～H)，其基本偏差的绝对值正好等于最小间隙。 (2) 过渡配合　一般由js～n (Js～N) 5种基本偏差与基准孔（或基准轴）形成。 过渡配合的特征是装配时可能产生间隙，也可能产生过盈，并且间隙与过盈量都比较小。 由于间隙较小，与间隙配合相比，虽不适用于活动结合，但能保证孔与轴准确地同心。 由于过盈量较小，与过盈配合相比，虽须加紧固件才适用于传递负荷，但装拆比较方便。 因此，过渡配合常用在相配件同轴度精度要求较高，且需要拆卸的可拆结合 具体确定某种过渡配合时，主要考虑以下三方面： 一是所受负荷的大小及类型，负荷越大或受冲击负荷，应选平均过盈大的过渡配合； 二是同轴度要求，当结合件的同轴精度要求高时，应选平均过盈较大的过渡配合； 三是拆卸情况，当机械调整、维修时，需经常拆卸的结合，应选具有平均间隙的过渡配合。 选择过渡配合基本偏差的依据是最大间隙 (3) 过盈配合　一般由p～zc (P～ZC) 12种基本偏差与基准孔（或基准轴）形成。 其特征是具有过盈（个别情况最小过盈为零）。其中p(P)形成的过盈量最小，此后依次增大。 由于过盈的作用，使装配后孔的尺寸被胀大，而轴的尺寸被压小，若两者的变形未超过材料的弹性极限，则在结合面上产生一定的正压力和摩擦力，即产生一定的紧固能力，利用这种紧固力，就可传递转矩和固定零件。 具体选用某种过盈配合时，若不附加紧固件，其选择原则是： 最小过盈应保证传递所需的最大负荷（包括转矩和轴向力），同时最大过盈应不使相配件的材料应力过大而产生破坏或塑性变形。 当这两项要求不易同时满足时，则要采用加紧固件或用分组装配法来解决。 选择过盈基本偏差的依据是最小过盈。 三大类配合各种基本偏差的应用实例见表1.2.5，供选用时参考。 　　多与IT4～IT11对应，广泛用于无相对转动的配合，一般的定位配合，若没有温度、变形的影响，也可用于精密滑动轴承，如车床尾座孔与滑动套筒的配合为H6/h5 h(H) 　　多与IT5，IT6，IT7对应，形成配合的间隙较小，用于轻载精密装置中的转动配合，用于插销的定位配合，滑阀、连杆销等处的配合，钻套孔多用G g(G) 　　多与IT6～IT8对应，用于一般转动的配合，受温度影响不大，采用普通润滑油的轴与滑动轴承的配合，如齿轮箱、小电机、泵等的转轴与滑动轴承的配合为H7/f6 f (F) 　　与IT6～IT9对应，具有明显的间隙，用于大跨距及多支点的转轴与轴承的配合，以及高速、重载的大尺寸轴与轴承的配合，如大型电机、内燃机的主要轴承处的配合为H8/e7 e(E) 　　与IT7～IT11对应，适用于较松的间隙配合（如滑轮、空转带轮与轴的配合），以及大尺寸滑动轴承与轴的配合（如涡轮机、球磨机等的滑动轴承）。活塞环与活塞槽的配合可用H9/d9 d(D) 　　可得到很大的间隙，一般用于工作条件较差（如农业机械），工作时受力变形大及装配工艺性不好的零件的配合，也适用于高温工作的动配合，如内燃机排气门杆与导管的配合为H8/c7 c(C) 　　可得到特别大的间隙，应用很少，主要用于工作时温度高，热变形大的零件的配合，如发动机中活塞与缸套的配合为H9/a9 a(A) b(B) 间 隙 配 合 特点及应用实例 基本偏差 配合 　　多用于IT4～IT7平均过盈较大的配合，很少形成间隙。用于加键传递较大的转矩的配合，如冲床上齿轮与轴的配合。用槌子或压力机装配 n(N) 　　多用于IT4～IT7平均过盈较小的配合，用于精密定位