我国冷链设施装备状况分析报告.doc

我国冷链设施装备状况随着我我国冷链物流不断的发展，冷连物流体系对冷链设施的要求也越来越高，同时也反映出一些设备资源问题。我国现有的的设备功能不全，其数量不多。各地虽有一定数量的冷库和冷藏运输车队，但服务功能单一，规模不大，服务范围小，跨区域服务网络没有形成，无法提供市场需求的全程综合物流服务。 ??????? 汽车冷藏车辆：目前，我国保温车辆约有3万辆，而美国拥有20多万辆．日本拥有12万辆左右。我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0．3％左右，美国为0．8％～1％，德国等发达国家均为2％～3％。铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33．8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2％，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25％，不到铁路货运总量的1％。?????? ?冷藏公路运输：欧洲各国汽车冷藏运量占比为60％～80％；中国汽车冷藏运输占比约为20％。目前，现代化的冷藏卡车严重不足。我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3％。而发达国家中，美国为1％，英国为2.6％、德国达到3％。??????? 食品冷藏运输率：食品冷藏运输率是指易腐食品采用冷藏运输所占的比例。欧、美、日等国则均达到80％～90％，前苏联和东欧国家约50％。目前我国每年需调运的易腐食品约4000万吨，我国的食品冷藏运输率约10％左右。??????? 目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80％－90％左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品都是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或塑料布。有时候，棉被成了最好的保温材料。?????? ?冷库容量：我国目前的冷库总容量为700多万立方米，很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，多种冷藏设施通常是由其他建筑用途改建而成，其冷藏功能单一。而当生产淡季和原料资源不足时，往往使冷库处于闲置耗能状态，所形成资源不能得到有效利用。??????? 据资料显示：自上世纪80年代以来，我国也曾投资数亿元人民币先后修建了100多座气调贮藏库，并从国外引进了一批较先进的具有一定规模的农产品加工生产线，主要用于农副产品加工储藏。但由于不适应我国国情，引进的机械设备利用率不高，引进机械成本大，绝大多数企业规模小，水平低，加工产品质量不稳定，加工废弃物未得到综合利用，企业成本高效益差。??????? 从上述情况来看，我国目前的冷链设施和冷链装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为易腐食品流通系统地提供有效的低温保障。由此产生两个直接后果，一是易腐食品特别是初级农产品的大量损耗，由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70％，按照国际标准，易腐物品物流成本最高不操过其总成本的50％。二是食品安全方面存在巨大隐患。