日本战车技术详解.doc

首先日本是1个在2战就掌握了优质煅压镍合金装甲技术的国家。其次，日本有着99式88mm炮，4式75mm炮，5式105mm炮，3式120mm炮...等，这些性能和威力超级强劲的对战车火炮。再加日本的柴油机技术超级强大！当时的液气悬挂技术在2战时...德国都还不知道他到底是什么的时候，日本所有坦克都有了这项技术！ 　　以上这些威力强大的对战车炮，哪样不比德国的88mm炮强？？？别忘了...日本战时的火炮威力绝对凌驾于德国之上！这1结论，就是我站在最科学，最客观，最公平的2战纯日德 两国军事科技对比层面上得出的。绝对没有贬低德国丝毫！！！ 　　下图显示为：帝国陆军 5式重战车 　　日本 帝国陆军 5式重战车 　　战车重量：37.0 t 　　车体前装甲厚度：75mm 　　炮塔前装甲厚度：75mm 　　车体侧装甲厚度：50mm 　　炮塔侧面装甲厚度：50mm 装甲类型：锻压镍合金复合型装甲 　　装甲结构：焊接 　　速度：45.0 km / h 　　续航距离：200 km 　　发动机：550马力 98式4冲程12缸液冷汽油发动机 　　主炮：5式75mm战车炮 x 1， 1式37mm速射炮 x 1 　　乘员：5名 　　动力装置为V型12缸风冷柴油机，最大功率412马力(303千瓦)。采用风冷柴油机为动力装置，为2战中日本坦克的1大特点。除了安全性方面的考虑外，还具有启动性能优良，保养容易等优点。行动装置，则采用混合平衡式悬挂装置。即第1、2，第3、4和第6、7负重轮两个为1组，第5负重轮为独立的。每侧有7个负重轮和3个托带轮。其实，区分3式、4式和5式坦克，单看负重轮数量即可，分别为6个、7个和8个此点，也是当时日本战车设计上领先世界的另1大优点!仅从外观上看...4式和5式重战车已经具备了战后第1代战车的1些特征，但整车的高度还是较高。而与之形成天壤之别的，就在于当时 普鲁士白猪的 虎王战车、豹子系战车...等等之流， 仍然是落后于时代的以最外层 中层 及内层3层叠加这一，1战时期的原始排列方式设计坦克负重轮结构布局与落后的传动系统的。此外 普鲁士白猪 的豹系及虎系战车，其履带也是落后的鱼鳞式设计布局。而同期日本战车的传动系统与悬挂系统设计，则是超前卫的!这就类同于现代日本90战车整个的负重轮布局及整个的战车传动系统设计。 （而与之形成天壤之别的，就在于当时 普鲁士白猪的 虎王战车、豹子系战车...等等之流， 仍然是落后于时代的以最外层 中层 及内层3层叠加这一，1战时期的原始排列方式设计坦克负重轮结构布局与落后的传动系统的。此外 普鲁士白猪 的豹系及虎系战车，其履带也是落后的鱼鳞式设计布局。）如下图所示 劣等杂毛普鲁士白猪的虎王战车！！！由此可见这虎王的整个传动系统技术还是相当落后嘀！其底盘整体的设计布局也始终停留在1战时期战车初始化类型嘀架构上...外观也显得十分笨重且丑陋异常！！！ 　　　　（战时，日本陆军就曾计划在4式和5式重战车上安装L65管身的99式88mm改良型对战车炮。甚至出于对严峻战局的考虑...更打算在4式和5式重战车的加强型号上采用威力超级强大的5式105mm对战车炮、与3式120mm对战车炮。在当时，如果日本的此项4式和5式重战车的改良加强型计划顺利达成，并投入规模装备的话...那，后果简直不堪设想。对于盟国来说，将是1场灾难！） 　　如下图所示：为加装1门威力极其强劲！！！5式105mm对战车炮的5式改良加强型重战车 　　　　日本 帝国陆军 5式改良加强型重战车 　　战车重量：42.0t 　　车体前装甲厚度：75mm 　　炮塔前装甲厚度：75mm 　　车体侧装甲厚度：50mm 　　炮塔正面装甲厚度：200mm，炮塔侧面装甲厚度：50mm 　　装甲类型：锻压镍合金复合型装甲 　　装甲结构：焊接 　　速度：43.0 km/h 　　续航距离：200km 　　发动机：V型550马力的12缸水冷汽油/1800rpm 　　主炮：5式105mm对战车炮 x 1， 97式车载重机枪 x 2 　　乘员：6名 　　如下图所示：为安装1门L65管身的99式88mm改良型对战车炮的5式改良加强型重战车 　　　　如下2附图所示：为加装1门威力极其强劲！！！3式120mm对战车炮的5式改良超重型战车 　　　　　　（可以这么说：日本4式及5式战车的总体设计思路，及车载技术设备...本身就是战后向第3代战车的过渡型！2战日本战车特有的 优质煅压镍合金装甲技术、大功率柴油机技术...这些都是德国战车所不能匹敌的！特别是日本在战时就能研制出V型12缸风冷柴油机、当液气悬挂技术在2战，德国都还不知道他到底是什么的时候，日本所有坦克都有了这项技术！单单这些，当时 白猪 都很难做到！那就更加别提什么当时德国猪所望尘莫及的日本 4式和5式 坦克在2战末期所