减速航行，公司乐此不疲.doc

减速航行，船公司乐此不疲 GLOBALATTENTION 减速航行,船公司乐此不疲 船舶减速航行,这个逐渐在航运界 兴起的词汇正牵动着航运人的神经.据 了解,多家航运公司都倡导船舶低速航 行,社会舆论也偏向这种观点.那么, 航运业低速航行的背后,又有着怎 样的利益逻辑? 航运公司为何乐此不疲? 在航运业运力过剩的背景下,摆在航 运公司面前的有两条路,要么把船闲置, 要么让船舶进行低速航行.前者显然无 利可图,后者不仅可以大幅度的降低能 耗,而且能够消化过剩的运力,后者正被 包括马士基,中远等众多国内外航运巨头 追捧.一位业内专家告诉记者. 然而,低速航行减少的成本并非 从天而降,它是以延迟交货时间与主机 损耗为代价的.面对减速航行带来的负 面影响,航运公司却并不担心.减速航 行所节约的航运成本远远大于它所带来 的费用.不仅如此,本该由航运公司买 单的主机损伤产生的维修与养护费用, 一 些船东正在替他们想办法.记者了解 到,不少船东正努力从技术层面上防止 损伤发生,例如,Seaspan的技术团队 已建立了一套行之有效的方法,确保在 低速航行时,将更多的空气吹入发动机 以确保燃油的完全燃烧并防止发动机损 伤.记者还了解到,为适应低速航行的 趋势,越来越多的适宜于低速航行的船 舶发动机正在被研发出来. 航运公司享受的优待不止如此, 有的船东甚至对航运公司低速航行的政 策予以补贴,补偿因超低速航行而产生 的维护费以及超时费提供补贴.记者获 悉.日前,Seaspan首席执行官王友贵 宣布,他们已准备好了200万美元用于 在明年补贴租家因降低船速而产生的部 分费用.业内人士认为,正是有了这些 船东的鼓励,航运公司减速航行才呈愈 演愈烈之势. 由于航运公司在部分航线上采用 低速航行,为了维持周班航线,他们会 需要更多的船,若航运公司没有过剩运 力.这些额外的船就需要通过租赁的方 式来获取.这给深受过剩运力困扰的船 东带来了利好消息. 面对迫切需要释放过剩运力的船 东,航运公司变得强势起来,他们对船 东提出一些苛刻的条件.记者了解到, 马士基正要求船东对实时通知终止合约 的可能性给予更多的弹性,以便根据具 体情况灵活安排船舶进行低速航行.对 此,航运人士认为,航运巨头为了实现 减速航行的利益最大化,正利用其规模 与实力来操纵市场. 虽然航运公司在租船合同条款上占 尽了便宜,但他们在租金上丝毫也没有 让步,甚至通过拖欠或谈判等手段压 榨船东,记者了解到,已经有船东开 始抱怨航运巨头意图利用其规模与影响 力鲁莽地要求一些不可能遵行的合 约条件.但由于国际金融危机造成的影 响还未过去,目前,大部分船东都有闲 置的运力,为了消化掉闲置运力,他们 只能尽量的满足航运公司的要求. 船东依赖航运公司消化运力,航运 公司需要船东为他们提供技术支持与补 贴,以降低减速航行损失,将利益最大 化,两者都在不断的寻求利益均衡点. 那么,这场博弈中的第三方——货主, 手上又拿着一张怎样的牌呢? 货主利益如何保障? 在减速航行的浪潮中,受影响最深 的还是货主,航运公司降低船舶航速, 必然使交货时间延长.业内人士认为. 对货主来说,延迟交船将带来两个方面 成本的提升,一是存货成本,一个是市 场成本. 记者采访了一位航运会计从业者, 他介绍说:存货成本的构成从理论上 讲,应该包括从购入到使商品处于可供 销售的地点和状态的一切直接和间接的 支出.对于货主而言,交货时间越长. 存货发生损耗的可能性就越大,存储成 本会越高,存货成本和机会成本都会上 升,特别是对于一些高价或特殊货品. 延迟一两天交船所带来的成本提升将是 非常之大的. 在市场成本方面,通过水路运输的 货物中,如果含有新产品,并且即将在 零售市场中出售,那么,延迟交船可能 会造成市场商机的延误,使产品在市场 中处于劣势.比如错过新品上市期或者 2010/4造船工业47 GLOBALATTENTION 期. 船舶减速航行造成的延迟交船已经开 始影响到一些货主的利益.据媒体报道, 法国轮胎生产商米其林近期以付货人身份 批评班轮公司实施船舶减速,令航程周期 时间大幅延长,未保障货主利益. 但是.这种影响并未大范围的扩 展,中远航运一位负责人告诉记者,目 前中远低速航行策略并未形成一个限制 性的文件.船舶实施减速航行还需要根 据船况,海况以及货主货物的实际情况 灵活掌握.记者了解到,不仅是中远集 团,目前世界各大航运公司的减速航行 策略并未在所有航线上展开,有的只是 在一些航线上进行试验性的减速航行, 而且大多只限于一些对货物到达时间要 求不高的返程航线.但业内人士认为, 低速航行一旦全面推广,不仅将给货主 带来损失,而且将对全球供应链,存货 以及订货体系产生深远影响. 低速航行路在何方? 在低速航行利益链的背后,有得益 者