北京地铁线穿越既有桥梁防护工程桩周地表深孔注浆加固施工方案605.50KB.doc

北京地铁16号线穿越既有桥梁防护工程 万泉河立交加固工程 万泉河立交主桥4#轴、5#轴 桩周地表深孔注浆加固施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 中铁十八局集团第五工程有限公司 北京地铁16号线穿越既有桥梁防护工程项目经理部 2015年05月 目 录 第一章 编制依据及编制原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 第二章 工程概况 2 2.1地铁16号线与万泉河立交主桥关系 2 2.2工程地质条件 2 2.3水文地质条件 3 2.4注浆加固设计 4 第三章 施工方案 6 3.1设计参数 6 3.2注浆技术要求 6 第四章 施工方法及工艺 7 4.1分层注浆施工方法及工艺 7 4.2注浆量 9 4.3注浆过程中异常情况处理 10 4.4项目部主要人员配备表 11 4.5现场施工用水、电 11 4.6材料、设备和仪器 12 第五章 施工部署 13 5.1工程进度目标 13 5.2安全生产目标 13 5.3文明施工目标 13 5.4组织机构 13 第六章 质量保证措施 14 6.1质量控制 14 6.2工程质量保证制度 14 6.3工程质量保证措施 14 第七章 安全措施 16 第八章 文明施工、环境保护保障措施 18 第一章 编制依据及编制原则 1.1编制依据 （1）《北京地铁16号线肖家河站~万泉河桥站桥梁改造工程万泉河立交主桥加固工程》施工图纸。 （2）我单位设备物资资源,经济技术实力及类似工程施工经验。 （3）依据实地调查情况和相关部门提供的信息、资料、检测探测报告等。 （4）现行国家、行业相关技术规范、要求、标准、质量、工程验收等方面的法规和行业标准、法律和法规； 1.2编制原则 （1）细致学习图纸，在充分进行实地考察、交通调查和必要检测探测的基础上，合理的编制施工方案，使其科学适用且着重考虑施工的经济性等因素,其方案做到科学、经济、实用、安全。 （2）施工总体部署合理，施工计划可行、高效，确保总体工期要求。 （3）采用先进的设备和科学的管理方式确保工程质量及施工安全。响应业主的要求，发挥自身优势，争创精品工程。 （4）在施工全过程中采用周密的环境保护措施及文明施工措施。 第二章 工程概况 2.1地铁16号线与万泉河立交主桥关系 万泉河站主体结构从万泉河主桥4#～5#轴桥跨桩基之间正交下穿；C出入口通道在桥梁2#、3#和4#轴东侧平行侧下穿越；车站2号排风亭在桥梁5#轴桩基东侧竖向施工。 万泉河站结构专业设计采用双层暗挖方案。导洞距4#轴桩基边线为2.54～2.79m，导洞距5#轴桩基边线为1.46～1.79m；导洞桩距4#轴桩基边线为3.44～3.69m，导洞桩距5#轴桩基边线为2.36～2.69m。导洞间水平净距为24.2m，导洞桩间水平净距为20.4m。万泉河站结构导洞顶面距主桥4#轴承台底5.04m，距主桥5#轴承台底5.24m。 2.2工程地质条件 表2.2-1 竖井及横通道地质情况表 序号 地层 性状 1 人工填土层（Q4ml） 粉质粘土素填土①层 黄褐色～黑灰色，松散～稍密，稍湿～湿，以粉质黏土为主，含少量白灰、砖渣、灰渣及植物根，局部含有机质、粉细砂薄层，部分路面钻孔揭露为路床压实填土，夹杂填土①1透镜体。 杂填土①1层 杂色，松散～稍密，稍湿，以建筑垃圾为主，含碎石、砖块、混凝土块及灰渣等，局部为水泥路面。 2 新近沉积层 粘质粉土②层 褐黄色～褐灰色，中密～密实，稍湿～湿，含云母、氧化铁及有机质，夹粉质粘土②1、中粗砂②4、卵石②5和有机质粉质粘土②8透镜体，中高压缩性。 粉质粘土②1层 褐黄色～褐灰色，可塑，含有机质、氧化铁和氧化锰，高压缩性。 中粗砂②4层 褐灰色，稍密～中密，湿，主要矿物成分为石英、云母、长石。局部含粉砂薄层。 卵石②5层 杂色，中密～密实，湿，一般粒径20～50mm，最大粒径120mm，粒径大于20mm颗粒的质量占总质量的60%左右，亚圆形，级配一般，母岩主要成分为石英砂岩和灰岩，细中砂充填。局部含细中砂薄层。 有机质粉质粘土②8层 褐灰色～灰黑色，可塑，含贝壳、有机（腐殖）质及氧化铁，有机质含量3.9～6.2%，局部含有粘土、粘质粉土薄层，高压缩性～中高压缩性。 3 第四纪全新世冲洪积层（Q4al+pl） 粘质粉土③层 褐黄色，中密，湿，含云母和氧化铁，局部含有砂质粉土、粉质粘土薄层，夹粉质粘土③1、粘土③2和粉细砂③3透镜体，中高～中压缩性。 粉质粘土③1层 褐黄色，可塑～硬塑，含氧化铁和钙质结核，局部含粘土、粘质粉土薄层，中高～中压缩性。 粘土③2层 褐黄色，可塑～硬塑，含