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报废汽车拆解行业专题报告之三互联网再造汽车拆解产业链180.50KB
报废汽车拆解行业专题报告之三-互联网“再造”汽车拆解产业链
DONGXING SECURITIES
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股
份
有
限
公
司
证
券
研
究
报
告
互联网“再造”汽车拆解产业链,
缔造万亿“零部件/再制造”市场
——报废汽车拆解行业专题报告之三
2014 年 10 月 28 日
看好/维持
汽车拆解 专题报告
投资摘要:
?? 汽车拆解产业与互联网融合缔造万亿市场。当前互联网正以其独特的创新
思维倒逼汽车拆解/再制造产业链发展,其核心交接点在数百万种汽车零部
件分类供给和需求者快速得到线上线下服务上,这不单单是简单的 B2C、
B2B就能解决问题,而是通过“C2B2B+O2O”模式进行线上线下融合,
极大地使汽车零部件得到再利用,打开数万亿市场。在美欧互联网汽车零
部件市场的“NAPAAUTOPARTS”、“Autozone”、及汽车拆解企业
“Callparts”等专业 O2O汽配商为我们指明了方向,重点关注 A股上市
企业天奇股份、未上市公司养车无忧、车易安、车小弟、上品养车等。
?? “互联网商业模式”加速汽车拆解 /零部件再制造行业发展。互联网与汽
车拆解产业链的交点在零部件上,这有助于打破被整车企业及 4S 店几乎
垄断的充斥着“副厂件”且“价高货假”的汽车维修服务行业。允许五大
总成通过零部件再制造再销售,消费者通过“C2B2B+O2O”网络商业模
式获得价格更透明、品质更保险、服务更优秀的零部件和服务。其贡献的
社会价值远远大于传统资源化的价值,汽车拆解产值将达万亿以上。可关
注 A股零部件再制造企业:富瑞特装、长城汽车及非上市公司花都环球、
万里扬等。
?? 汽车拆解 /零部件再制造企业“触网”面临的挑战。主要面临三个方面,
一是前端废旧汽车原料回收困难。目前汽车报废率仅为保有量的 4%左右,
拆解再制造利用率只有 0.5%—1%,严重低于发达国家 6-8%的水平。中
端:缺乏欧美发达国家汽车拆解零部件制造的信息追溯体系。目前我国零
部件拆解再制造产品不像欧美国家那样,具有一个类似“身份证”的条形
码,里面记录着一整套信息档案以保证零部件的可追溯。后端:维修市场
纵向垄断+专业数据库急需完善。国内汽车维修市场目前主要被厂商 4S店
所垄断,第三方维修服务公司受到较大影响。专业的零部件数据库还不够
完善,也影响到请车拆解/零部件行业与互联网的融合。
?? 汽车拆解 /零部件再制造企业“触网”四大模式。一是欧洲 Callparts 的
B2B/C的自营网络平台模式,具备较好的基础且未来发展空间迅速,重点
关注积极介入此类模式的公司;二是网络交易平台为主的熊猫网模式。通
过网络平台把众多拆解企业 /再制造企业 /个人等零部件供应商和众多维修
企业/汽车使用者等客户联系起来,我们持谨慎乐观态度,重点关注天奇股
份等;三是汽车拆解/再制造企业建设的“以旧换再”网络平台,即保障了
原材料,也扩大消费群,建议积极关注此类模式,重点此类公司等;四是
互联网企业凭借平台资源优势直接介入汽车拆解产业链,建议重点关注相
关上市公司等。互联网与汽车拆解融合产业链,建议重点关注天奇股份等。
?? 重点关注公司:装备产业链华宏科技、天奇股份;运营企业:格林美、天奇
股份等。
分析师: 弓永峰 罗柏言
Tel:010Email:gongyf@dxzq.net.cn
执业证书编号: S1480111020051
联系人:弓永峰 罗柏言
中小市值研究团队:弓永峰 侯建峰 高坤
宋凯 孙玉姣 何昕 罗柏言 汤杰
节能环保行业指数走势图
资料来源:wind
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8,000.00
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环保行业指数 上证综指
P2 东兴证券深度报告
互联网“再造”汽车拆解产业链,缔造
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