汽车主要零部件检验PPT.ppt

汽车主要零部件检验;第一节 发动机主要零部件检验;一、汽缸体和汽缸盖的检验;(一)汽缸体和汽缸盖变形的检验;1．汽缸体上平面、汽缸盖下平面平面度误差的检测;;3．汽缸体后端面对两端主轴承承孔公共轴线 垂直度误差的检测;（一）汽缸体、汽缸盖裂纹的检验;;汽缸体、汽缸盖的裂纹也可以用渗透法进行检查，其原理是在被检查的零件表面涂上渗透液，使渗透液渗透进零件表面的裂纹中去，然后将表面多余的渗透液除去，再在零件表面涂上一层显像剂，将裂纹中残存的渗透液吸出，从而显示出裂纹的部位。渗透法通常有着色光法法和荧光法，前者是在渗透液中加入显示性比较明显的红色染料，在白色的显像剂衬托下能够明显地将裂纹显示出来；后者是在渗透液中加入荧光物质，在喷涂显像剂后，若零件表面有裂纹，在紫外线照射(可用水银灯)下，裂纹中残存的荧光物质能发出明亮的荧光，从而显示出裂纹的所在部位和形状。;(三)汽缸盖燃烧室容积的测量 汽缸盖经过修整后，其燃烧室容积会发生变化，影响发动机的压缩比和发动机的动力性、经济性及运转状况。一般国产汽车发动机燃烧室容积应不小于原设计最小极限值的95％。 同一台发动机汽缸盖各燃烧室容积之差应符合原设计规定。因此汽缸盖经过修整后应检测其燃烧室容积。燃烧室容积的测量方法，一般用量杯法。首先清除燃烧室内的积炭和油污，将火花塞(或喷油器)按标准拧紧力矩装在汽缸盖上，将汽缸盖放在平板上，并用水平仪校平，然后用量杯将量好的柴油注入燃烧室内，待油面上升到与上盖玻璃板接触时停止加注，再观察量杯，其减少的容积即为被测燃烧室的容积。 为了保证燃烧室容积在允许范围内，丰田 2Y、3Y发动机汽缸盖最大加工量应≤0.20 mm，桑塔纳发动机汽缸盖高度极限值为132.60 mm。; (四)汽缸的检验;汽缸表面沿圆周方向的磨损也是不均匀的，常形成不规则的椭圆形，其最大磨损的部位往往随发动机的结构及使用条件的不同而不同，一般左右侧面磨损较大，当活塞有偏缸情况时，则会在汽缸前、后或侧面产生较大的磨损。对侧置式气门机构的汽缸，其最大磨损的部位往往靠近进气门的对面，如图3—2—7所示。;汽缸表面磨损成锥形的原因主要是发动机工作时，汽缸上部压力大、温度高，润滑油膜易破坏，另外，汽缸表面的上部因受腐蚀物的作用大而产生较大的腐蚀磨损及磨料磨损，所以常形成上大下小的磨损；汽缸表面在圆周方向磨成的椭圆形往往是不规则的，它与发动机的结构、工作条件和修理装配质量等因素有关。;汽缸表面磨损的检验，首先用观察的方法检查汽缸表面有无明显的刮伤和裂纹；然后用量缸表(内径百分表)进行测量，以确定汽缸的圆度和圆柱度误差，再对照技术标准，确定汽缸是否需要修理及修理尺寸的级别。 量缸表由百分表及测量架所组成，百分表刻度的每一格一般为0.01 mm。当将量缸表活动测杆置于汽缸孔内时，活动测杆将随汽缸内径大小的变化而伸缩，并通过中间传动杠杆传递到百分表，显示汽缸的内径。;用量缸表测量磨损的汽缸时，首先应根据汽缸内径的尺寸，选装长度合适的接杆，并用外径百分尺校准量缸表的“0”位；然后将外径百分尺调整到汽缸的标准尺寸，并加以锁定；再将量缸表活动测杆和加长接杆的两触头平正地卡放在外径百分尺两测头之间，将量缸表校准到标准尺寸，并使活动测杆有2mm左右的压缩行程；此时转动量缸表的表盘，使大指针对准“0”位，并记下小指针的读数，接着便可将量缸表放人汽缸内的测量位置，对汽缸进行测量，如图3—2—8所示。 ;即活塞在上止点时第一道活塞环对应的汽缸壁位置及活塞裙部对应的汽缸壁位置．活塞在下止点时，最下一道活塞环对应的汽缸壁位置及汽缸下边缘活塞环没有运动到的部位。在每个截面上测出直径的最大值和最小值(中间截面应测量与活塞销垂直的方向)．然后算出其圆度误差和圆柱度误差 ;圆度误差为汽缸同一截面不同方向上最大直径与最小直径差值的一半；圆柱度误差为被测汽缸不同截面任意方向上最大直径与最小直径差值的一半。对多缸发动机应以误差最大的一缸为准，当汽缸圆柱度误差或圆度误差达到总成大修标准时，发动机应进行大修。 ;2．汽缸修理后的技术要求和检验;图3—2—10所示是用于检查汽车发动机汽缸轴线与曲轴主轴承承孔轴线垂直度的汽缸孔垂直度检验仪，该检验仪由定心轴、前后定心轴套、柱塞、百分表、测量头、转动手柄及三爪定心器等构成。检验仪用2个三爪定心器固定在汽缸中，使仪器的轴线与汽缸轴线重合；柱塞的上端顶在百分表触头上，柱塞下端装有带球形触头的测量头，柱塞轴线至球形触头的距离为35 mm；转动手柄，带动柱塞使之转动180。，百分表指示值的差，即为汽缸轴线对曲轴主轴承承孔公共轴线在70 mm长度范围内的垂直度误差，随后换算成汽缸全部长度上的垂直度误差，应不超过技术标准(≤0.005 mm)。;基准的曲轴主轴承承孔轴线用定心轴模拟，用固定和