浅谈山区低等级公路水毁修复工程设计方案9.48MB.doc

PAGE 浅谈山区低等级公路水毁修复工程设计 方案 陈雄丽　李庆伟 云南省红河公路管理总段　661600摘　要：随着我国社会经济的快速发展，公路建设进入高速发展时期。路基作为公路的主要载体，一旦受到破坏，不仅会阻 碍交通畅通，还将产生巨大的安全隐患，甚至造成重大的人员伤亡和经济损失。因此，加强公路路基的防护具有重要的意义。本 文提出了公路路基相应的防护方法和具体措施 关键词：公路路基　防护措施 Abstract: with the rapid development of our social economy, into the high speed development of highway construction period. As the main carrier of highway roadbed, once the damage, not only will block the traffic flow, will also produce the huge potential safety problems, and cause serious casualties and economic loss. Therefore, strengthening the protection of highway subgrade is of great significance. This paper puts forward corresponding methods of protection of highway subgrade and concrete measures Key Words: highway subgrade; Protective measures 中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）03-0028-3 前言 红河州地处祖国南疆，州内崇山峻岭，解放前物资运输，主要通过马帮，运输方式原始且效益低下，解放后公路事业得到了快速发展，但受国民经济限制，省内早期修建的公路大部份为山岭重丘区三、四级公路，公路往往选择比较经济的方案，公路平面线型曲折迂回，纵坡不均衡，横断变化较大，路面等级低，沿线沟壑纵深。加之州内气候环境复杂，素有“一山有四季、十里不同天”之说，水文、地质地貌、气候情况较为复杂，公路抵抗自然灾害能力较差。改革开放后国家经济发展，大部份山区公路经过改造和改善，逐步提高了公路的路面等级，但均在原老路基础上提高路面等级，没有彻底全面完善公路路基构造物，因此，目前云南省山区低等级公路，始终难于较好抵抗恶劣的自然环境。加之公路沿线多为彝、哈、苗等少数民族村镇，民众生活较为困难，沿线民众迫于生活，在公路沿线上、下边坡毁林开荒，栽种木薯、香蕉等经济农作物，严重破坏了生态环境，造成水土流失。特别是近年沿线降雨较为集中，且山沟水流来势汹涌，夹带石头和泥土形成泥石流坍方，造成公路上、下边坡坍塌，从而导致交通中断。因此，如何快速及时编制合理、经济、安全，适用、既有可操作性和简单明确的水毁修复工程设计图，同时又能使公路养护一线技术员及施工队掌握实施修复的方案，在目前的公路养护水毁修复工程中极为重要。 一般水毁工程修复设计 山区公路平、纵、横技术指标较低，影响了公路的排水通畅，在公路高边坡路段，特别是公路弯道内侧，由于公路超高横坡，往往人为造成汇水区，降雨过量时，如不能及时排除隐患水流，流水经常冲毁公路路基，造成路基水毁缺口。或者沿河公路，由于河道变迁、河床上涨，河流流量变大，河流流水中心线改变等原因，随之河流冲刷线改变，使原来稳定的公路路基受到冲刷，造成路基损坏。以上原因造成的公路路基缺口，往往缺口长度短，缺口高度较小（高度一般不超过8米），构造物地基地质情况也较为简单，结合地区特点，云南省大部份地区石料来源丰富，便于就地取材，再加上施工方法简单，因此修复方案尽可能采用圬工砌体挡土墙，圬工砌体挡土墙分为重力式和衡重式，按墙背的倾角又分为仰斜式和俯斜式、垂直式，公路养护水毁修复工程根据实地情况，可分为以下几种方式：⑴流水冲刷造成的缺口进深不超过缺口高度的1/2，且墙身高度不超过5米，地基承载力不低于250KPa，路基回填土及路基干湿类型为干燥或中湿，路基回填土压实度不小于90%，挡土墙为路肩墙时，一般情况都采用墙背倾角为垂直和仰斜的重力式挡土墙，主要原因是参照库仑主动土压力理论，公路修建后经过长期使用，公路路基回填土基本趋于稳定固结，主动土压力较小，采用墙背倾角为垂直和仰斜的挡土墙。这样既可避免开挖扰动原已固结的路基填土，又可减少回填土工程量，同时又可避免重新回填土，由于作业面过窄，不利于压路机碾压，只能采用小型打夯机夯实，造成回填土密实所带来的沉陷。 工程案例