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水资源 美国有庞大而完整的水系，密西西比河纵贯大平原中部，它同北部美、加国界上的世界最大的淡水湖群——五大湖有运河相沟通，并可通过圣劳伦斯河、伊利运河和哈得孙河通往大西洋，形成联系全国主要地区的内陆水运网。众多的河流蕴藏有丰富的水能资源，西部高原潜在水能尤为巨大。 * 矿产资源 美国拥有多种丰富的矿产资源。煤的总储量32500亿吨，其中探明储量达4400多亿吨。铁矿总储量达1 097亿吨，其中可采储量达162亿吨。美国的煤铁资源不但丰富，而且又可同五大湖的廉价水运相结合。石油剩余探明储量30亿吨，天然气储量4．6万亿立方米，为美国提供了巨大的现代能源。此外，铜、铅、锌、钼、钒、铀、硫磺和磷酸盐等藏量也十分丰富。森林面积3亿公顷，森林覆盖率达32％，用材林蓄积量200多亿立方米。 * 四、美国人口 美国领土辽阔，人口相对不多，本土人口平均密度比较小，每平方千米只有30多人。40％集中在只占全国面积12％的东北部工业集中地区。东北沿海和五大湖南岸地带局部地区每平方千米可达200人以上。向南，特别是向西人口密度逐渐降低。从沿海和内地看，美国53％(1997年)的人口集中在沿海岸线的狭长地带，其面积仅占全国的1／4。其中大西洋沿岸有61707人，太平洋沿岸有3600万，墨西哥湾沿岸有1690万，大湖沿岸有2660万。美国西部山地诸州人口密度最低，每平方千米不到6人。 * 五、美国产业 （一）工业 （二）农业 （三）交通运输业 * （一）工业 1、燃料动力工业 2、钢铁工业 3、机械制造工业 4、化学工业 5、纺织工业 * （二）农业 美国农业生产像工业一样，生产和资本日趋集中，垄断资本对农业的控制愈益加强。美国农场总数已经由19世纪30年代的600万多个减少到1997年的205．8万个。大批中小农户纷纷破产。目前，约占农场总数的不到1／10的大农场，生产了商品性农产品的60％以上。许多工业、金融商业垄断公司越来越多地插手农业生产和农产品的加工、贮藏和销售、形成了不少大型的“农工联合企业”，控制了大部分农场。 美国农业商品性很高，农场的产品几乎全部投入市场，而所需要的农机具、化肥、农药、饲料、种子、食品几乎都要购入，致使农产品的命运和不稳定的市场紧密联系起来。 * （三）交通运输业 1、铁路 2、公路 3、水运 4、航空 * 铁路 美国各主要工业中心和地区之间都有铁路联系。其中以东西方向为最重要，这是由于主要工业中心里东西并列形式，而南北之间的联系又大部分由管道和水运(包括沿海航运)承担的缘故。美国有数条横贯大陆的铁路干线，其中主要是由纽约经芝加哥分别到西雅图、旧金山和洛杉矾，由费城经匹兹堡、圣路易斯、堪萨斯城至洛杉矶，以及从新奥尔良循南部边境至洛杉矶等干线。由芝加哥沿大湖南岸或向南经匹兹堡、费城至纽约的铁路运输最为繁忙。 * 公路 美国公路网长达600万千米，高速公路约7万千米，汽车保有量约2亿辆，其中近70%是小汽车。汽车不仅在客运上占有统治地位，并且垄断了短途货运，也从事长途货运和快速货运(如鲜奶和乳制品、水果、蔬菜、活畜等)。约1／2的公路网集中在北部。 * 水运 美国是世界上沿海运量最大的国家。主要是由墨西哥湾沿岸向东北沿海运送石油及化工产品、原料等。墨西哥湾北岸多沙洲、渴湖与沼泽，不利航运，故在偏内地处开凿了同海岸平行的有名的“岸内水道”，以运送笨重货物。 美国主要海港大多分布在大西洋沿岸，其中以纽约为最大，次为费城、巴尔的摩和波士顿等。在墨西哥湾有新奥尔良和休斯敦；太平洋沿岸有了；洛杉矶、旧金山和西雅图。 * 航空 美国航空运输在战后有很大发展。客货运输量都占到世界1／2左右。目前，它在客运上远远超过铁路；在货运上作用虽然在增加，但比重却很小。 * 六、美国物流 （一）概述 （二）美国物物流总成本的结构分析 （三）美国第三方物流(3PL)市场 * （一）概述 2002年，美国物流运营总成本创历史新低，总计为9100亿美元，比2001年经过修正的9570亿美元下降了470亿美元。占当年GDP104700亿美元的8.7%，比上年的9.5%下降了0.8个百分点。 * （二）美国物物流总成本的结构分析 1、存货持有成本 2、货物运输成本 3、物流行政管理成本 * （三）美国第三方物流(3PL)市场 据美国权威的第三方物流市场研究专家Richard Armstrong博士所给出的研究结果：2002年，美国3PL市场的交易规模为650亿美元，同比增长6．9％。但必须注意的是，2000年美国第三方物流市场的增长率为24％，2001年急剧下降到7．4％。显然，进入新世纪以来，美国第三方物流市场增长速度的大幅度放慢是与美国经济的不景气以及美国物流总成本的下降相