2010年别克技术论坛—动力总成案例分析.pptVIP

增压器进气旁通阀橡皮阀开裂导致异响 故障模式： 发动机收油时增压器压气机端有异响。 检查方法： 拆解涡轮增压器进气旁通阀的三个螺母检查内部橡皮阀是否破裂，如破裂可订购零件 根本原因： 涡轮增压器进气旁通阀内部橡皮 阀破裂造成收油门时气流哨叫声。 涉及发动机型号： LLU 1.6T, LDK 2.0T 案例描述：1.6T新君威车辆在怠速缓加油门或正常行驶当中出现连续的类似共振的异响声。 检查方法：举升车辆后检查三元催化器与发动机连接支架的螺栓是否松动或缺失现象。 1.6T新君威怠速或行驶中异响 解决方法：紧固支架螺栓或重新安装螺栓。 售后反馈：客户反映仪表显示请速检修车辆 ，车辆机油消耗过快，启动发动机涡轮增压器处有异响声。 故障检查情况： 1. 故障码：P0299 （发动机增压不足）。 2. 与增压器压气机端连接管内有大量机油残存。 3. 在加速时涡轮增压器有啸叫声。 4. 转子的轴向和径向窜动量大。 2.0T增压器原因导致机油消耗过快 解决方法：更换增压器总成。 根本原因：增压器内部轴承磨损。 2.OT增压器原因导致机油消耗过快（图一） 检查压气机端 出口处是否有较多机油 与增压器压气机端连接管内是否有大量机油残存 如果是增压器漏油，不仅与涡轮增压器压气机端连接的管路里有较多机油，甚至中冷及中冷到节气门之间的管路里都有较多机油。所以如果管路里大量机油的话首先要确认增压是否正常，主要就是看转子是否有轴向和径向窜动。 增压器管路里有少量机油是属于正常现象，一般只有在增压器出问题后，与增压器连接的管路里才会有较多机油. 用镜子以45度从压气机端观察叶轮状况 增压器转子径向及轴向的窜动导致压气机端 叶片卷边 正常情况 机油泄漏导致废气涡轮部位积碳严重。 2.0T增压器原因导致机油消耗过快（图二） 故障模式：发动机动力下降，加速无力，故障码P0299 ，经检查发现增压器废气门执行器调整螺母脱落。涉及发动机型号：LDK 2.0T解决办法：按照2010君威维修手册上 9.3.4.65涡轮增压器废气门执行器调整 的方法进行维修。目前短期维修站如需要螺母进行维修，可以在DMS上反馈并留下地址，今后SGM会释放该螺母零件号。注意：在常规检测中，不能松废气门执行器的两个调整螺母。 2.OT增压器废气门执行器调整螺母脱落 涡轮增压器废气门执行器的两个固定连接杆螺母没了！！！ 2.OT增压器废气门执行器调整螺母脱落 该螺母勿拧动 改进后加卡箍 改进前无卡箍 维修手册中维修方法描述： 9.3.4.65（2010君威）涡轮增压器废气门执行器调整  1. 举升并支撑车辆。2. 使发动机冷却。3. 松开锁紧螺母(2)。4. 用手紧固锁紧螺母 (1)直至其就位于废气门 臂上，会观察到轻微的弹簧张力。 注意:  在紧固过程中，确保废弃门执行器杆不旋转。如果执行器杆旋转，必须重新开始此步骤。在将锁紧螺母(1)紧固三整圈后，在执行本程序其余步骤时应不再移动。5. 使用油性笔标记锁紧螺母(1)标记一个起动位置，并紧固三整圈。6. 固定住废气门杆的同时用手紧固螺母(2)。 7. 在将螺母(1)固定就位的同时将螺母(2)紧固至10牛米（89英寸磅力）。 在废气门执行器杆螺纹的两侧，涂抹（零件 螺纹密封胶。 2.OT增压器废气门执行器调整螺母脱落 新君威1.6T发动机动力下降问题 故障模式： 发动机仪表显示“发动机动力下降!”，故障码是P0234。 说明：有一些客户反映1.6T新君威刷了新标定软件以后驾驶感与软件刷新前有区别：认为老的标定比新标定软件更容易感觉到Super Boost（推背感）功能,但实际我们与泛亚工程通过采集的数据证明新老标定在全油门加速的时候，Super Boost功能及增压器所能达到的增压压力最大值和峰值扭矩都没有很大变化。所以针对一些敏感客户还是以解释为主。 根本原因： 由于老标定的增压量在标定上会超过预期的增压量，个别 车辆可能会出现P0234故障码。 涉及车型： 新君威1.6T 解决措施： 2010-7-15已释放TIS2WEB到售后，刷新后并做增压器 自学习。 注意：没有出现P0234问题的车辆不用去刷新软件。 1.6T 涡轮增压器螺母扭矩规范 特别强调： 涡轮增压器与缸盖连接的九个铜螺母 扭矩值：8 +/-1 Ｎm 提醒目的： 1.6T涡轮增压器的螺母的扭矩值比较小。不正确扭矩装配可能会导致发动机排气漏气、增压器损坏