跨高速公路特大桥第一组转体施工任务作业指导书51.50KB.doc

自然条件 支架拆除方案 临时设工程概况 连续梁施工方案 施 转体施工方案 施工工序 拱桥的合拢 主要施工方法 施工监控 承台施工方案 施工工期安排 主拱施工方案 工程概况 结构介绍 跨高速公路特大桥在铁路里程DK59+075.555～DK59+413.555设计为88m+160m+88m自锚上承式拱桥，其中主跨跨越沪杭高速公路主线，沪杭高速公路与沪杭客专轴线夹角为33°，沪杭高速公路目前已拓宽为双向八车道，路肩正宽41.5m，边坡1：1.5，净高要求5.5m，交通十分繁忙。 ⑴桩基础 在高速公路两侧设置2个主墩，每个主墩采用18根φ200cm钻孔桩,桩长为129m，顺桥7排，横桥向5排。 ⑵承台 承台设计为平面尺寸19.1m（顺桥向）×22.9m（横桥向）×6.5m，为尽量避开高速公路的边坡，承台四角作切角处理，切角尺寸为2.25m（顺桥向）×4.2m（横桥向）。 ⑶拱肋 拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，边、中跨拱肋跨中截面高4.0m，边、中跨拱肋拱脚处截面高6.0m。主拱截面采用单箱单室箱形截面，顶板宽7.5m，顶、底板及腹板厚度均采用60cm，拱脚处局部加厚。 边拱在主拱的端部、拱脚、拱上立柱等处各设相应厚度的横隔板。中拱主拱的拱脚、拱上立柱、中合龙等处各设相应厚度的横隔板。 ⑷拱上立柱 拱上立柱均采用矩形实体截面。拱脚上立柱纵向厚度为2.0m，两边拱肋立柱纵向厚度为1.8m。上部采用花瓶形状，横向宽度由5.5m过度到7.5m。 ⑸拱上连续梁 拱上连续梁计算跨度为（20+22+22+20）m，为配合拱肋曲线景观需要，边跨支点梁高为4.5m，跨中梁高为3m。拱上连续梁共设置5道横隔板，在对应支点位置处设置。拱上连续梁采用先简支后连续的施工方法。 ⑹系杆 自锚式拱桥主要通过设置水平系杆来平衡主拱推力。系杆分临时系杆及永久系杆，是该桥的重要受力结构，采用高强度、低松弛钢绞线。 临时、永久系杆均为体外预应力形式，临时索采用直索布置，永久系杆部分在梁端做平弯处理，在拱肋端部锚固。 施工工序 4.1总体施工顺序⑴基础部分 桩基施工→基坑围护结构施工→下承台施工→球铰安装→上承台施工→拱座施工 ⑵拱梁施工 地基处理→搭设支架→预压→分节段支架现浇拱肋→浇注拱上立柱→搭设拱上支架→逐孔浇注拱上简支梁→张拉临时系杆及其它预应力索→拆除拱肋、拱上支架→现浇连续梁湿接缝（简支变连续） →转体准备→正式转体→平转到位→封铰→支架现浇边跨并合拢→中跨合拢→张拉永久系杆，拆除临时系杆→桥面附属施工 4.2工序衔接 ⑴主墩桩基础施工期间同时安排支架地基处理，基本同步完成。 ⑵承台基坑围护结构施工期间搭设基坑范围以外的现浇拱肋支架。 ⑶承台、转盘结构、拱座和基坑范围以外的拱肋现浇同步进行施工,最后在拱座部位合拢拱肋。 ⑷完成拱肋施工后进入拱上结构的施工。 主要施工方法 5.1钻孔桩施工情况 5.1.1施工选择 根据本工程孔径较大 （Φ2.0m），钻孔深（最大孔深139m的特点，结合地质勘测报告，每墩选 用中坚机械厂生产的ZJD-300 型全液压自动凿岩钻机3台、GPS-20钻 机1台共计4台钻机投入本桥施工， GPS-20 钻机采用正循环施工工艺 主要负责桩基30～50m范围内引 孔造浆，ZJD-300型钻机钻孔工 艺采用气举反循环。 5.1.2超深超大直径桩的质量控制措施 ⑴气举施工控制 为提高钻进效率，每台钻机配备2根风包钻杆。第一个风包加设在配重上端约40m左右，随着孔深的增加，在60m的位置加设第二个风包 钻杆，空压机的能力能够继续使用第一个风包钻进至100m的孔深位置；此时第二个风包已埋入泥浆中40m，反循环系统已经能够正常工作，空压机的能力可以使用满足第二个风包钻进至140m的孔深位置，缩短了 单孔作业的辅助时间。 ⑵钻孔垂直度控制 一方面在开孔时用水平尺四方校正钻盘，保持水平、交接班时每班都用水平尺进行检查，发现倾斜立即纠正；另一方面采用大配重减压钻进。在钻头的后部增加重量为15t钢质圆柱配重，加之主机自重 35t，每节钻杆重量1t左右，能确保钻进中始终采取重锤导向，同时采取减压、中低速钻进，始终让加在孔底的钻压在钻具总重的50%左右。 ⑶孔型检测 为能真实的反映成孔质量，同时为混凝土灌注提供有效的参考数