铁路教学课件TDCS车次号传输特性演示694.50KB.ppt

免费资料尽在铁路吧: * 免费资料尽在铁路吧: 前 言 TDCS设备作为一项能够实现列车运行透明指挥、实时控制的现代化系统；在保证行车安全、提高运输效率、减轻劳动强度的同时也给我们车务部门留下许多安全隐患，由于我们对“济铁电发[2006]161号”文及TDCS相关知识缺乏系统的学习，致使我们对TDCS车次号传输的特性和有关规定知之甚少，发生了许多本可避免的问题，甲站问题就是其中一例。 * 免费资料尽在铁路吧: 局间交界口 京局某站 济局某站 18850 DH18849 需人工提前输入车次 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 需人工提前输入车次 进站发码校核一次 进站发码校核一次 出站发码校核一次 由于分属于的两局TDCS设备没有实现联网，所以济局交界口车站每次接北京局列车时，必须提前在TDCS站场图上相应股道输入阶段计划下达的新车次。 由于对机务部门修改机车运监器车次号没有硬性要求，因此机车运监器上的车次号司机一般不修改，并且机车每经过一个车站时分别于进站口和出站口发码校核一次（校核内容包括车次号和里程，人工输入的不能被校核，系统自动生成的可以校核），DH18849次列车在进入济南局之前一直是18850次，由于司机没有修改车次号，因此进入济南局之后尽管TDCS上显示的是DH18849次，而机车发码校核的车次为18850次。 * 免费资料尽在铁路吧: TDCS站场图 甲站 乙站 丙站 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 出站发码校核一次 18850 D52 D52 错误发码被D52次接受 D52 DH18849 DH18849 DH18849 DH18849 D52 18850 出站发码校核一次 18850 18850 18850 DH18849次在丙站出站口发码校核时，正好与D52次交会，由于DH18849次发码信号较强，且D52次列车出站信号也已开放，又由于D52次由CTC区段转入TDCS区段，系统默认为是自动生成的车次，当DH18849次发码校核车次号时将邻线列车误认为是本列，所以列车发出的18850次车次码将D52次覆盖（遗留在丙站上行出站口），D52次车次号在TDCS站场图上错误显示为18850次，根据“济铁电发[2006]161号” 第27条规定，车次号丢失或错误时由车站值班员与调度员核对后进行修改，但车站值班员没有发现，错失了防止问题发生的良机。 * 免费资料尽在铁路吧: TDCS站场图 甲站 乙站 18850 18850 预告为D52，TDCS显示开出列车为18850次 18850 18850 18850 18850 18850 列车二接近，在未能与调度员联系上后，开放6道信号。 车机联控不上后，发现为D52次，联系机外停车后关闭进站信号。 18850 经3分钟延时后进路解锁，随即开放II道通过进路。列车机外停3分钟 18850 18850 18850 6G 4G IIG IG 3G 5G 乙站与甲站办理的为D52次预告， 但TDCS电子《行车日志》上同时 显示D52和18850次17：21分乙站 通过，站场线路图上只显示 18850次，甲站车站值班员在与调度员和邻站联系未果的情况下，臆测应为18850次，如正线通过会影响D52次，因此指示信号员排列6道进路，在车机联控时发现为D52次后，又取消了6道进路，在延时解锁3分钟后排列了II道通过进路，但造成D52次机外停车的严重后果。 * 免费资料尽在铁路吧: 鼠标点击观看具体经过 * 免费资料尽在铁路吧: 一、事情经过 2010年1月11日。乙站17：16分与甲站办理D52次预告，17：21分乙站通过，甲站车站值班员17：16接着向接车站办理了D52次预告，并通知信号员“客车D52次预告”。D52次乙站17：21分通过，报点后，车站值班员准备向信号员下达开放Ⅱ道进出站信号的命令时，发现TDCS车次号显示为18850次，与预告的车次不一致，电子行车日志D52次与18850次乙站同时显示17：21通过，由于应急处理能力差，没有意识到18850次错误显示，错误判断18850次甲站通过会影响D52次，没有迅速向列车调度员核对车次，在列车调度员与其他车站通话过程中，请示列车调度员18850次待避还是通过，在列车调度员没有指示的情况下，列车已经进入二接近，遂指示信号员开放6道进站信号，信号员车机联控主呼18850次6