奔驰--M发动机原理与检修.doc

M137发动机原理 技术参数对比： GL600(C215) M137.970 CL600(C140) M120.982 汽缸布置/角度 V12-6 0° V12-60° 每个汽缸的气门及火花塞数量 3气门，2火花塞 4气门，1火花塞 发动机控制系统 ME2.7 ME1.0 总排气量 cm3 5786 5987 总火次序 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9 输出功率 Kw(hp)/rpm 270(367)/5500 290(394)/5200 输出扭矩 Nm/rpm 530/4100 570/3800 燃油消耗 L/100km （unleaded SuperPlus）NEDC* 1 13.4 16.9 发动机重量 kg 220 300 *NEDC:New European Driving Cycle 拆空气滤清器时注意，空气滤清器是用3个螺栓进行紧固的。 1 左空气道 2 右空气道 3 紧固空气滤清器的螺栓 4 空气滤清器壳体 现代发动机的要求 现代的发动机有哪些要求？ 这些要求在M137上是如何解决的？ 1.低油耗 ●重量减轻，降低磨损力 ●气缸关闭功能（cso） ●偏心轴调整机构 ●ECI点火系统 2.环保（废气排放） ●进一排的气门，2个火花塞，8个传感器。四个防火墙TWC，二个底盘TWC，Euro4(2005)年 3.乘座舒适性 ●2个火花塞，两次点火系统，曲轴箱和油底壳 ●主机油泵在噪音方面的改善，设计改进 4.保养容易 ●ASSYST主动维修系统(B40) ●取消机油尺（专用工具） 5.设计紧凑 ●减少长、宽、高、的尺寸（49mm.144mm.36mm） ●零部件总数的减少。 机械部件的设计特点 进气歧管 1左侧汽缸的气门室盖 8空气分配管 2左侧汽缸的气门室盖的密封垫 9空气道 3右侧汽缸的气门室盖 B6/2凸轮轴位置传感器，左侧汽缸 4右侧汽缸的气门室盖的密封垫 B 6/3凸轮轴位置传感器，右侧汽缸 5进气歧管 Y80/1汽缸关闭电磁阀，第7～9 6空气滤清器壳体 Y80/2汽缸关闭电磁阀，第10～12缸 7汽油管 曲轴箱和油底壳 曲轴箱分为两部分，用铝压铸而成。而曲轴的主轴承盖用灰铸铁做成，用螺栓紧固在曲轴箱的上半部和下半部上。 各部件的名称： （1）曲轴上半部 （3）曲轴 （4）曲轴箱下半部 （5）大油底 （6）小油底 拆装油底壳时注意： 在油底壳上半部与曲轴箱下半部的连接螺栓中，有一个螺栓中，有一个螺栓上带有一块铜片。此铜片是机油传感器的地线，连接到曲轴箱。 M137的油底壳是由上、下两部分组成的。 油底壳上半部与下半部之间的密封材料 002 989 73 20 10 密封胶（灰胶） 油底壳下半部与曲轴箱之间的密封材料 油底垫密封 M137发动机号码的位置： 发动机右侧上半部后或第六缸的后面。 汽缸盖用冷铸技术（chilled casting）做成，每一排汽缸有一条凸轮轴，通过低磨擦力的从动摇臂控制两个液压间隙补偿装置。 密封胶与M112所用的相同，密封胶的施工厚度：2.0mm±0.5mm，禁止涂抹密封胶。密封胶在10分钟内要用完。 连杆采用断裂式锻钢连杆。这样可以使连杆和连杆轴承盖更为密合。 $% 1点火上止点（TDC） 6左侧凸轮轴位置传感器（B6/2）信号 2曲轴转角 7 TNA转速信号 3触发记号，用于点火同步和产生转速信号 4曲轴位置传感器（L5）信号 a识别第1缸，在缸口后第2个波谷 5右侧凸轮轴位置传感器（B6/3）信号 b识别第7缸，在缸口后第2个波谷加60o ECI点火系统 ECI点火系统简介： M137的点火系统与以往发动机上的点火系统相比有重大的改进，有一些部件和功能是全新的。 a 火花塞，点火电路a b 火花塞，点火电路b N3/10 ME-SFI电脑 N91 ECI主电脑 N92/1 ECI点火电脑，右侧发动机 N92/2 ECI点火电脑，左侧发动机 Z7/38 term87Mli连接点，电源供应 ECI的意思为： E :Engerg.能量；