d中国汽车零部件流通市场的发展趋势分析.ppt

目录 汽车零部件分为OEM（配套）和售后两个的市场，它们的流通渠道不同，本报告中的流通渠道均指售后市场 中国汽车零部件市场的规模为1700亿元左右，其中售后市场规模为600多亿元，预计需求的增长速度将达到10%以上 参与售后市场的有三类零部件生产商，但直接以自有品牌进入售后市场的很少 独立品牌厂商缺乏与中国汽车工业特殊的的产业组织结构有关：以整车厂为核心的多层零部件企业环绕的环状框架是一种典型的产业组织结构 中国的14家主要的汽车厂，都有自己相对比较封闭的环形框架，抑制了面向全国市场的独立厂商的成长 中国汽车零部件流通商多达30多万家，以各种批发商和汽配经销商（Jobber）为主体 中国的机动车辆维修业的总数量是32万家，其中汽车维修企业22万家，维修类型和业态结构单一，专修店、快修店和连锁修理店较少 独立的售后市场处于弱势地位是目前中国汽配流通市场不发达的另一个关键因素 中国现阶段的车车辆以公司车辆为主，车主的特性决定了零部件的DIY的市场还不够大 中国汽车零部件售后市场的供应链及主要流通渠道 目录 美国的汽车售后市场分为独立的汽车售后市场和非独立的汽车售后市场，2001年总规模约为2600亿美元，其中零部件约占一半，即1200亿美元左右 美国售后市场零部件的流通渠道繁多，可概括为零售、OE和分销三大类 美国汽车零部件售后市场的供应链 美国成功流通商案例ATUOZONE －－美国最大的汽配零售商，以DIY用户为主要目标客户，同时也向专业维修厂提供配件 续美国成功流通商案例ATUOZONE－主营产品线和经营特点 美成功流通商案例NAPA－世界最大的汽车零部件经销商 续美成功流通商案例NAPA－经销产品和经营特点 目录 日本汽车零部件的售后市场的规模约有700亿美元，日本汽车售后服务系统很封闭，非独立的售后服务体系占重要地位 近年来，日本售后市场体系的化变，使独立的售后服务体系迅速扩大　 日本的汽车零部件售后市场的销售渠道主要有五类，国外的汽车零部件主要通过三种非主流渠道进入日本的售后市场 日本成功流通商案例AUTOBACS －是日本最大全国性的汽车用品连锁经营公司 续日本成功流通商案例ATUOBACS－主营产品线和经营特点 目录 比较中、日两国售后市场供应链，国内的汽配流通中的零售渠道差距较大，分销渠道也不强大 比较中、美两国售后的供应链，国内的汽配流通在零售和分销渠道上都差很大 那么，中国的汽车零部件零售渠道和分销渠道有没有机会出现巨头 五年内，参与中国汽车售后市场的零部件生产商将出现较大变化 独立零部件生产商面向处于强售后市场 中国的机动车增量部分的主体将是私车，DIY潜在市场将被激活，并将迅速发展  远卓管理顾问公司简介 远卓拥有本土一流的咨询实力以及对中国公司管理文化的深刻的认识，使之能为中国企业提供更专业和更细致的服务 在多年的咨询经验中，远卓意识到为企业提供系统服务的重要性，并形成以战略和管理咨询为核心的整合式咨询服务架构 远卓拥有10个以上的项目经理，这些项目经理绝大部分具有在远卓资深的咨询经验 车　主 零部件生产商 车辆维修商 零部件流通商 　　　　　　　 中国加入WTO 更多国外的车辆进口 国内整车厂的竞争加剧 进口的车辆增多，国内的售后市场对进口车辆的零部件的的需求大量增加。 国外零部件生产商将在中国建立分销体系或在国内投资生产，或者成为中国OE市场的供应商同时进入中国汽车零部件的售后市场。 为降低成本，整车厂都将逐步实施全球采购，原有的产业组织会被打破。 外资零部件供应商会主导第一级和部分第二级产品，中资零部件供应商则主导第三级和部分第二级这种趋势必然导致一场大规模的重组。形成３０家左右的一级供应商。 以独立品牌面向售后市场的零部件厂商将增多 车　主 零部件生产商 车辆维修商 零部件流通商 　　　　　　　 面向售后市场的独立零部件生产商 主导地位的独立维修市场 　以独立品牌面向售后市场零部件生产商与独立的维修市场之间的互动关系： －从低价的渠道获得高品质零部件，可提高独立的维修商的品质同时具有竞争优势。 －独立售后市场的发展会扩大对独立品牌零部件的需求。　 独立的售后市场在提高品质口碑时得以快速发展，逐渐成为售后市场的主要部分，维修市场还将进一步细分。 更多的资本推动售后市场的发展 车　主 零部件生产商 车辆维修商 零部件流通商 　　　　　　　 现在DIY 市场 5年后的 DIY市场 自备车主对汽车用品的需求很大 中小民营企业的车辆也将推动DIY市场的发展 DIY市场的发展，使中国的汽车零部件的零售渠道的崛起具备了前提条件。 车　主 零部件生产商 车辆维修商 零部件流通商 总结：中国的汽车零部件流通市场迎来新的发展机遇，汽配流通商的巨头将出现 变化 变化 变化 作为商品流通（零售）业的