第六章交通规划模型在CLUB中的应用技术.doc

第六章 交通规划模型在CUBE中的应用技术 6.1 CUBE/TRIPS综述 6.1.1 CUBE/TRIPS简介 TRIPS是交通（TRansport）改善（Improvement）规划（Planning）系统（System）的缩写，它主要用于对交通的“分析、预测、评估和控制”。TRIPS软件诞生于60年代的美国，主要用于美国公路局、联邦公路管理署等政府部门。后于70年代传入英国，并被广泛应用和不断开发，其功能进一步加强。不久前，CUBE/TRIPS的开发公司MVA的系统开发部与美国加州的都市分析中心(Urban Analysis Group)合作成立“交通软件开发实验室”（Citilabs），成为世界最大的交通软件系统开发与应用中心。该实验室推出了交通规划软件包CUBE，它集成了许多优秀的交通分析软件，如TRIPS、TP＋、Voyager、Dynasim、Cargo、ME等。当前，TRIPS已升级至3.2版本，功能更趋完善，在各大研究机构、高等院校、咨询公司中得到了广泛的应用。 6.1.2 CUBE/TRIPS功能介绍 6.1.2.1 CUBE/TRIPS界面 用流程图的形式来直观地组织建模过程，是CUBE/TRIPS有别于其它软件的一大创新。模型构架可以象搭建编程框图那样组织，建模思路和输入、输出数据在该构架中特别清晰。如下图6-1是CUBE/TRIPS管理器（Manager）的界面： 图6-1 CUBE/TRIPS迄今为止界面已基本汉化（实际上它是多语种的）的国际化的交通规划软件包。简明的中文运行界面和逐步完善的中文帮助系统，不但给用户带来了方便，也为提交研究成果扫清了表述上的障碍。如下图6-2 TRIPS 运行过程监控器（Monitor）： 图6-2 6.1.2.2 CUBE/TRIPS模块 CUBE/TRIPS 具备经典交通规划四个步骤的所有功能包含丰富的工具，用来处理出行矩阵，并可以对许多的需求预测模型进行标定和计算。出行产生模型 可以由用户选定，包括相关变量选择和采用何种集合程度出行分布可以重力模型或模型交通方式选择模型 可以内定的函数或用户自定义的数学公式利用各种可靠程度不同的数据，运用极大似然法更新过时的O-D表，道路模型和公交模型提供了通过包含交叉口的有关信息，进行更为详细的交通分析。环岛型交叉口、固定配时或感应灯控交叉口、优先权交叉口和道路的合流口在整个分配的过程中考虑交叉口延误和车辆排队的影响模型提供多种的方法来建立基于路段的路径，可以对高峰小时出行时变的情况进行模拟从而提高了拥挤情况下交通分析精确度公交模型利用选择模型，采用多路径和多方式方法进行分配，每次行程包括以下几个部分：步行或开车时间、等车时间、上车时间、车内时间、换乘时间等。公交模型能够考虑各种费用的影响，包括距离和票价等包括了拥挤模型，在该模型中考虑整个公交系统能力约束的影响。图形(MVGRAF)具备丰富、灵活、方便、交互式屏幕编辑、高质量打印输出。，MVGRAF 的升级产品的“Viper - (Visual Planning Environment)已经问世。除了部分 MVGRAF 的功能仍在转换之中，Viper 提供了一个更为视窗化的工作环境。它的同时打开多个窗口，具备同时处理不同类型的文件编辑与管理的能力。 6.1.3 CUBE/TRIPS系统要求 CUBE/TRIPS/32的版本可以运行于Windows95/98/ME、Windows NT/2000/XP上，它包括完整的32位程序代码。另外CUBE/TRIPS/Unix版本适用于Sun Solaris, DEC和HP工作站。 6.2 CUBE/TRIPS建模导引 CUBE/TRIPS在标准的视窗化工作环境下，通过简单而灵活的操作，以流程图的形式，实现模型严密的结构、多层次的管理和运算分析的功能，同时可以对程序运行过程的进行有效监控。 因此，掌握CUBE/TRIPS软件的使用需从以下方面入手： 熟悉CUBE/TRIPS工作环境 了解CUBE/TRIPS数据抽象及存储 了解CUBE/TRIPS各模块的基本功能 6.2.1 CUBE/TRIPS工作环境 软件的界面是软件与用户交互的媒介，好的软件应该有友好的界面组织，从而能够使用户方便使用。CUBE/TRIPS管理器窗口（如上图6-3）是建模的平台，认识管理器窗口才有助于建模工作的进行。 图6-3 CUBE/TRIPS管理器窗口说明图 参照上图6-3，在建立CUBE/TRIPS程序管理器窗口及规划模型的过程中，需要使用的命令菜单主要有： ⑴文件菜单－新建（总纲文件、应用程序文件、路网文件、文本文件）； ⑵脚本菜单－添加（脚本、应用程序、脚本要素）； ⑶程序菜单－客流预测－TRIPS（道路网分析、公共交通、需求模型、需求矩阵估算、图形显