04第二章 2 手动变速器课件.pptVIP

手动变速器 第一节 概述 第二节 手动变速器的变速机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构 第五节 手动变速器故障诊断与检修 第一节 概述 一、变速器的功用 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化范 围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒向 行驶。 3、中断发动机向驱动桥的动力传递，以使发动机能够 起步、怠速，满足汽车暂时停车的需要。 4 、有动力输出装置，便于改装。如水泥搅拌车、消防车等特种车辆。 举升、起吊装置等） 二、变速器的类型 （1）按传动比的变化方式划分，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。???? ?(a)有级式变速器：有几个可选择的固定传动比，采用齿轮传动。又可分为：齿轮轴线固定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴线旋转的行星齿轮变速器两种。? ?(b)无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。? ?(c)综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器共同组成的，其传动比可以在最大值与最小值之间几个分段的范围内作无级变化。? （2）按操纵方式划分，变速器可以分为强制操纵式(手动换挡式)，自动操纵式和半自动操纵式三种。???? ?(a)强制操纵式变速器（MT）：靠驾驶员直接操纵变速杆换档。? ?(b)自动操纵式变速器（AT）：传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板，变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件，实现档位的变换。?? (c)半自动操纵式变速器（手动自动一体变速器）：可分为两类，一类是部分档位自动换档，部分档位手动（强制）换档；另一类是预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，由执行机构自行换档。 变速器的组成 变速传动机构：改变扭距的数值和方向 操纵机构：换挡操作，实现传动比的变化 三、手动变速器的工作原理 在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比定相等，故 n1Z1 = n2Z2 。 传动比 i12 = n1 / n2 = Z2 / Z1 。 即 输入轴转速与输出轴转速之比或被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比，称为传动比。 组合齿轮传动中，其传动比为 被动齿轮齿数的连乘积与主动齿轮齿数的连乘积之比。 普通齿轮传动的基本原理 1. 传动比 i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121，增速。 2. 档位分析 i 1，减速档，且i 越大，档位越低； i =1，直接档； i 1，超速档。 如捷达王五档变速器的档位情况如下： i1=3.455 i2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 iR=3.167 第二节 手动变速器的变速传动机构 变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成 形式：三轴式和二轴式 一、三轴式变速器 1.应用范围：发动机前置后轮驱动 2.特点：传动比范围大，具有直接档传动效 率提高。 3.组成： 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 9-倒档移动齿轮 图44 3) 各档传动路线 3、组合式变速器 1）功用：为保证汽车具有良好的动力性和经济性和加速性；使变速器有较多档位，扩大传动比。 2）结构：采用两个变速器相串联的方式构成组合式变速器。（其中一个为主变速器：档数多且有倒档另一为副变速器：只有高低两档） 4.变速器的换档装置： 1）直接滑动式换档装置：直接滑动式用于直齿轮传动的档位，换档齿轮和轴通过花键联接。常用于一档、倒档。 2）接合套式换档装置：这种换档装置用于斜齿轮传动的档位。 第三节 同步器 一、无同步器的换档过程 1.低档换高档 高档速度V2 接合套速度V3 低档速度V4 踩离合器，脱空档，V3=V4（瞬时） 因为V2V4,则V2V3 （不同步） ， 由于V3下降慢（转动惯量大），V2下降快（转动惯量小），等待一会时间，当V3=V2时， 再踩离合器，挂档。 2.高档换低档 踩离合器，脱空档，V3=V2（瞬时） 因为V2V4,则V3V4（不同步） V3下降慢（转动惯量大）, V4下降快（转动惯量小）， 若不采取措施， V3与V4 不同步差距会更大，此时， 应抬起离合器，加油门， 迅速提高V4，当V3=V4时， 再踩离合器，挂档。 归纳 无同步器换档 低档换高档—两脚离合器，中间不加油门。 高档换低档---两脚离合器，中间加油门。 二、同步器的构造及其工作原理 （1