E示波器的使用与波形分析课件.pptVIP

示波器的使用与波形分析 SPX 示波器种类 1、实验用电子示波器 2、手提小型汽车专用示波器 3、大型发动机分析仪 示波器选购的要点 1、性能价格比 2、操作简洁方便 3、测试信号范围广 4、捕捉信号反应灵敏 5、能否测试二次高压波形信号 6、标准波形数据库（可与实测波形相对照） 操作注意事项 1、保持仪器及测试联线与汽车的运动部件有一定距离，例如：传动皮带、风扇，齿轮等 2、防止仪器被冷却液、水、油或其它液体弄湿 3、禁止将该仪器用于非汽修的测量 操作注意事项 4、禁止在仪器信号输入端输入超过规定的直流或交流电压。 5、检测次级点火时严禁使用非指定的及已损坏的测试线及探头 。 6、严禁将测试夹或测试探头与次级点火电路的导电部分直接接触。 操作注意事项 7、选择好最佳的测量位置和信号测试点 8、选择好最佳的扫描频宽（横坐标）和适当的振幅范围（纵坐标）及触发点。 9、先起动发动机再接线。 节气门位置传感器波形分析 1.连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。 2.打开点火开关，发动机不运转，慢慢地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。慢慢地反复这个过程几次。这时波形应如图所示铺开在显示屏上。 TPS 传感器 磁电式曲轴位置传感器波形分析 波形检测方法 连接波形测试设备,起动发动机,怠速运转,而后加速或按照行驶性能发生故障的需要驾驶等,获得波形, 典型的磁脉冲式曲轴位置传感器信号波形如图所示。 磁电CKP/CMP传感器 上海别克7X磁电CKP传感器 故障波形 图A所示故障波形为齿槽中填有异物造成的 图B所示故障波形是传感器触发轮安装不当造成的。 如果检测出的波形异常，应更换磁脉冲式曲轴位置传感器（含传感器头和触发轮）。 霍尔式曲轴位置传感器波形分析 霍尔式曲轴位置传感器信号波形的分析如图所示。 爆震KS传感器波形分析 将爆震传感器的导线连接器断开，连接波形测试设备，起动发动机，急加速使发动机气缸体以使传感器产生信号。 热线（热膜）式空气流量传感器信号波形分析 波形检测方法 1. 连接好波形测试设备，探针接信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。 2.关闭所有附属电气设备、起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查速时输出信号电压(图中怠左侧波形)。做加速和减速试验，应有类似图中的波形出现。 上海别克空气流量传感器 卡门涡流式空气流量传感器波形分析 MAP传感器波形分析 喷油嘴波形分析 喷油嘴波形分析 碳罐电磁阀波形分析 活性炭罐清洗电磁阀波形的幅值、频率、形状和脉冲宽度等参数都应在正确的范围内，并且有可重复性,在活性炭罐电磁阀参与工作时应有信号波形 电子点火正时信号波形 通用汽车、欧洲汽车，甚至亚洲汽车都有相似的点火电路设计。 当怀疑发动机失速或点火不良的原因是由点火模块、曲轴位置传感器或控制电脑本身引起的时，可以通过检测该波形来进行确认。 确认波形的频率与发动机转速同步，只有当点火正时需要改变时，电子点火正时信号(EST)的占空比才发生改变。 电子点火正时信号的幅值通常略小于5V。 电子点火初级单缸波形 电子点火初级波形(见图)的测试对查出电子点火线圈的点火故障是很有效的 由于点火燃烧的过程可以通过次级与初级点火线圈的互感返回到初级电路，所以这个点火波形是非常有用的。 二次点火波形分析 BENZ 二次波形 二次高压点火波形分析 跳火电压：若跳火电压过高，甚至超过屏幕范围，表明在次级点火电路中电阻值过高。线路中有开路，火花塞损坏，高压线或火花塞间隙过大等都有可能造成击穿电压过高的现象; 如果跳火电压过低，表明在点火次级电路中电阻值低于正常值，可能是火花塞太脏或破裂，高压线漏电等原因造成。 正常值是10—15KV 二次高压点火波形分析 若跳火电压或点火燃烧电压偏高，其可能原因如下： ★ 二次点火系统阻抗过高 （分缸线，分电盘盖，分火头，或火花塞） ★ 混合比过稀 ★?压缩压力过高 二次高压点火波形分析 若跳火电压或燃烧电压偏低，可能原因如下： ★火花塞间隙太小，或火花塞上油 ★二次点火系统漏电 ★混合比过浓 ★压缩压力过低 二次高压点火波形分析 火花时间：燃烧线上如有过多的杂波，表示汽缸点火不良。或是由于点火过早，喷油器损坏，火花塞脏污等原因造成。燃烧线持续时间的长度与汽缸内混合气体浓度有关。 通常情况下，火花时间超过2ms就表示混合气体过浓。相反如果燃烧时间少于0.75ms表示混合气过稀。 BMW发动机次级点火接线 正确的点火千伏记忆波（效能图） 间歇性不点火 跳火电压高低不均（单缸漏电） S P X * 热线式空气流量传感器信号 实测波形 活性炭罐清洗电磁阀