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* 无 极 变 速 器 奥迪A6 一、在国内的应用 菲亚特派力奥 本田飞度 奇瑞旗云 二、原理介绍 无级变速器是传动比可以在一定范围内连续变化的变速器，简称CVT（英文Continuously Variable Transmission的缩写）。它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，每个带轮都是由两个带有斜面的半个带轮组成一体，其中一个半轮是固定的，另一个半轮可以通过液压控制系统控制其轴向移动，两个带轮之间的中心矩是固定的，由于两个带轮的直径可以连续无级变化，所以形成的传动比也是连续无级变化的。 1－主动带轮 2－金属传动带 3－从动带轮 三、优缺点 优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。 缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。 四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理 1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构 1、前进挡离合器/倒档制动器 奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的功用是不同的，结构和原理是相同的。 2、行星齿轮机构 由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组成 1-行星架 2-行星轮1 3-行星轮2 4-齿圈 5-太阳轮 1)、前进挡的动力传动路线 选档杆处于D位，前进挡离合器工作，太阳轮（变速器输入轴）与行星架（变速器输出轴）连接，行星齿轮机构为一体传递动力，与发动机运转方向相同，传动比为1:1。 2)、倒档的动力传动路线 选档杆处于R位，倒档制动器工作，齿圈固定，太阳轮主动，行星架输出与发动机旋转方向相反的运动。 由行星架输出的动力辅助减速齿轮传递到速比变换器 1-行星齿轮机构 2-辅助减速齿轮 3-链轮装置1 3、速比变换器 (a) 低速（传动比大） (b) 高速（传动比小） 1-主动链轮装置 2-从动链轮装置 3-动力输出 4-动力输入 5-传动链条 速比变换器是CVT最重要的装置，其功用是实现无级变速传动。 1-转矩传感器 2、8-压力缸 3-膜片弹簧 4-锥面链轮1 5-链轮装置1 6、11-分离缸 7-螺旋弹簧 9-锥面链轮2 10-链轮装置2 液力换挡控制(增速与降速) 液压控制单元中的输导控制阀(VSTV)向换挡压力调节电磁阀N216提供一个约0．5MPa的常压。N216根据电子控制单元计算的控制电流产生控制压力，该压力的大小会影响减压阀UV的位置。根据控制压力，减压阀UV将调节出来的压力传递到主动链轮和从动链轮的分离缸。 当调节压力在0.18~0.2MPa之间时，减压阀UV处于关闭状态。 当控制压力低于0.18MPa时，调节压力通过减压阀UV传递到主动链轮1的分离缸，同时从动链轮的分离缸与油底壳接通，速比变换器朝增速的方向进行变速，如图所示。 当调节压力高于0.22MPa时，调节压力通过减压阀传递到从动链轮2的分离缸，同时主动链轮1的分离缸与油底壳相通，速比变换器朝减速的方向变速。 4、液压控制系统 1） 供油装置 奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单元上，形成一个整体，减少了压力损失。 2) 液压控制单元 液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和电子控制单元直接插接在一起，液压控制单元应完成下述功能： a．前进档离合器/倒档制动器； b．调节离合器压力； c．冷却离合器； d．为接触压力控制提供压力油； e．传动控制； f．为飞溅润滑油罩盖供油。 *