只传精品_《汽油发动机微机控制系统检修》完整版_3.2汽车发动机微机控制点火系统故障诊断课件.pptVIP

检修： 高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。 检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。 检查ECU ：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯） 检查点火器 电源线：12V 搭铁线：0欧姆 信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。 特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。 特点：直接点火，点火顺序1342，点火器、点火线圈一体，无高压线，与点火线圈装配在一起。 检修 点火器 电源线：12V 搭铁线：0 Ω 信号线：脉冲信号 火花塞电极间隙：1.0--1.1mm D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感器后故障依旧。 E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。 修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。 分析：点火模块工作不良造成1、4缸点火能量不足，导致混合气燃烧状况变差是该故障的根本原因。 自主学习 课下作业 1.微机控制点火系统故障原因有哪些？ 2.如何诊断微机控制点火系统？ 知识拓展 1、奥迪100（V6）轿车微机控制点火系统的检修。 * 《汽油发动机微机控制系统检修》 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 情境3 发动机微机控制点火系统的检修 学习单元3.1 发动机微机控制点火系统的认识 学习单元3.2 发动机微机控制点火系统的故障诊断 学习单元3.3 爆燃传感器电路的检修 1 2 3 4 任务载体 学习要求 学习内容 案例分析 5 学习小结 学习导航 6 自主学习 冷车不易起动，怠速不稳，热车加速犯闯，车速超过120km／h后提速困难。 点火模块工作不良，更换点火线圈和点火模块组件N152，故障排除。 桑塔纳时代超人轿车 任务载体 如何检修发动机微机控制点火系统？ 1.能够正确分析故障原因。 2.掌握微机控制点火系统的故障诊断方法。 学习要求 学习内容 3.2.1 点火系故障原因分析 3.2.2 点火系常规检查★ 3.2.4 典型点火系统故障诊断 3.2.3 点火系波形分析 发动机微机控制点火系统故障 低压电路故障 高压电路故障 诊断仪、示波器、万用表 高压试火、示波器、万用表 发动机点火故障 火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。 点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。 火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。 点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。 常见故障 3.2.1 点火系故障原因分析 火花塞无火 点火时刻 火花塞火弱 点火系故障 低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器 高压电路电阻过大和漏电 低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈 高压电路电阻过大和漏电 低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器 高压电路安装：分电器、高压线 在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、能量）出发，进行故障原因的分析。 低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等 点火性能不稳定 高压电路电阻过大和漏电 3.2.1 点火系故障原因分析 波/灯 V 波/灯 V V 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 3.2.2 点火系常规检查 火花塞跳火检查 中央高压线跳火检查 检查点火线圈电源电路、控制电路 检查点火器电路及IGT信号 传感器：曲轴位置传感器 检查电脑 点火时刻 分电器、分缸线 检查点火线圈 点火器 更换 检查低压电路，传感器 分缸高压线跳火检查 火花塞 更换 检查高压电路，点火正时 逆着信号流的方向，由结果-----原因。 3.2.2 点火系常规检查 波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。 5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大 过短：高压电路间隙大、电阻大 3个以上 过少：电路电阻大 1.5~2.5KV 各缸一致。 平列波 并列波 重叠波 单缸选择波 3.2.3 点火系波形分析 单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度 3.2.3 点火系波形分析 平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列， 1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。 1.5~2.5KV 3.2.3 点火系波形分析 5