自动变速器的构造与工作原理之总体构造课件.pptVIP

课题：自动变速器的构造与工作原理 第2章 自动变速器的构造与工作原理 自动变速器具有 自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递；操作轻便、换挡平稳、过载保护； 可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。 因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。 2.1 自动变速器的总体构造 一、液力变矩器 二、齿轮变速器 三、油泵 四、控制系统 五、手控连杆机构 选档杆的布置 2.加速踏板 六、冷却系统 七、壳体 * 不同车型的自动变速器在结构上往往有很大的差异。但总体来说，主要包括： 液力变矩器、齿轮变速器、油泵、控制系统、手控连杆机构、冷却系统、壳体等几个部分。 液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上。它利用液力传动的原理，将发动机的动力传给自动变速器的输入轴。 它具有以下作用： ①起到自动离合器的作用，传递或不传递发动机扭矩至变速器。 ②减速增扭。 ③实现无级变速。 ④缓和冲击。 ⑤驱动控制系统的油泵。 ⑥起到飞轮的作用，使 发动机转动平稳。 它是自动变速器的主要组成部分，包括齿轮变速机构和换挡执行机构。 常用的齿轮变速器主要有行星齿轮式和普通齿轮式两种。 其作用是进一步扩大液力变矩器传递过来的转速、扭矩的变化范围，并使自动变速器具有空挡和倒挡，用以中断动力传递和实现倒车。 汽车自动变速器的分类 一、按驱动方式分 前轮驱动自动变速器 汽车自动变速器的分类 一、按驱动方式分 后轮驱动自动变速器 汽车自动变速器的分类 二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为： 1、普通齿轮 (固定轴式) 广州本田雅阁轿车 MAXA自动变速器的齿轮机构 汽车自动变速器的分类 二、按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为： 2、行星齿轮（称旋转轴式） 丰田A340E自动变速器的齿轮机构 汽车自动变速器的分类 三、按传动比变化方式分： 1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT，用电子技术改造传统固定轴齿轮式变速器，使其自动化，保留了原有的干式离合器和同步器式变速器，只是将操纵部分改为电控执行机构。 2.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。 3.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。 4.“电动轮”无级变速 汽车自动变速器的分类 四、按变速器换档控制方式的不同可分为： 1. 液压控制式（液压式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器档位的控制。早期的车辆使用较多，常见型号有：通用公司的4T60，4L60，日产公司的RL4F03A，丰田公司的A43D等。 汽车自动变速器的分类 四、按变速器换档控制方式的不同可分为： 2. 电子液压控制式（电液式）将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和液压控制原理实现对变速器档位的控制。目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E，丰田公司的A540E，日产公司的RE4F03A，现代公司的KM177，三菱公司的F4A33等。 汽车自动变速器的分类 五、按变速器前进档位数的不同可分为： 2档：如红旗CA770轿车；3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器；（2档与3档的变速器已经越来越少）4档：如别克轿车的4T65E型变速器；（应用广泛，绝大多数变速器都是4档式）5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器；（新生产的豪华车开始采用5档式）6档：正在样车试制中。 六、按变速器功能的不同可分为：自动档和自动/手动一体 油泵通常安装在液力变矩器之后，由飞轮通过液力变矩器壳直接驱动，为液力变矩器、控制系统及换挡执行机构的工作提供一定压力的液压油。 自动变速器的控制系统有液力式和电液式两种。 液力式控制系统包括由许多控制阀组成的阀板总成以及液压管路。 电液式控制系统除了阀板总成及液压管路之外，还包括电子控制单元、传感器、执行器及控制电路等。阀板总成通常安装在齿轮变速器下方的油底壳内。 驾驶员通过操纵手柄改变手动阀的位置，控制系统根据手动阀位置、节气门开度、车速等因素，利用液压自动控制和电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡，它影响自动变速器的功能和性能。 这些连杆机构为操纵手柄及其缆绳、加速踏板和节气门缆绳。 １.操纵手柄 它通过一根缆绳和一连杆机