行业研究报告- 中外电动汽车关键技术对比研究分析报告.docxVIP

中外电动汽车关键技术对比研究分析报告在政策导向阶段，我国新能源汽车推广取得了骄人成绩。截至 2017 年 11 月底，我国新能源汽车累计产销分别为 63.9 万辆和60.9 万辆，保有量突破 150 万辆，增长势头依然强劲。本文通过分析对比国内外电动汽车关键技术， 明确我国新能源汽车产业的国际竞争地位，为国家宏观政策引导和产业研发投入提供参考依据。国外电动汽车发展现状发达国家诸如欧美日已经将电动汽车发展作为其在汽车产业具备核心竞争的一枚重要棋子，电动汽车的发展不仅得到了政府的诸多鼓励措施，而且受到了民众的欢迎。/find/00_2-100_00_1_00_00_00_A.html纯电动、混合动力以及/find/00_2-100_00_4_00_00_00_A.html燃料电池汽車都已经在其能够大放异彩的营运地点试用着，如日本东京电力的客服服务车、美国的街道垃圾清扫车等[2]。图2为特斯拉/tag/%E7%BA%AF%E7%94%B5%E5%8A%A8%E6%B1%BD%E8%BD%A6纯电动汽车。影响着电动汽车发展的最核心关键的因素是动力电池。这其中，锂离子电池已经逐步成为国外混合动力以及纯电动汽车的御用动力电池。为了让锂离子电池在全球范围内得到广泛的使用，各大车厂已经将动力电池的标准化作为全球推广的关键一步。日本车企在此做出表率，丰田、日产在与松下电器的合作之中将合作制定了车用动力电池的标准，该电池标准包含测试、充电、安全[3]等主要方面。国内电动汽车发展现状进入21世纪以来，中国在新能源汽车方面的研究有着相当不错的成绩，在车用动力电池等核心技术上的研究取得成果的前提下，研发并生产出了一批电动汽车的整车产品，并且在诸多城市开展了公共交通示范运作。如北京121纯电动公交线路、上海Y1纯电动公交线路等。纯电动公交的投入使用成为电动汽车在中国更好发展的先驱者。图3为奇瑞S18纯电动汽车。2005年以来，电动汽车的关键技术探讨研究和量产推广得到了国家相关部门的大力支持，动力电池及电机总成、供充电基站、能源供给及回收模式、示范试用考核、政府支持政策等都在协同推进过程中得到发展。电动汽车的发展趋势汽车工业发展的趋势必将是电动汽车的使用，纯电动、混合动力汽车现已是电动汽车发展的两大类型。电动汽车的量产化及推广使用一定会经历漫长的过程和不同阶段。电动汽车的发展阶段可以大致分为起步、过渡和成熟这三个时期：起步期主要是电动汽车技术方面的探索和研究；过渡期是混合动力汽车的发展研究；成熟期是以纯电动和燃料电池汽车作为最终发展目标。事实上传统汽车行业受到金融危机的不小冲击，其带来的国际油价的不稳定，造成了节能减排的压力增长、动力电池技术研发迟滞，使得部分主流车企在纯电动汽车的投入研发资金增多，如丰田、/find/00_2-100_00_00_00_00_111_D.html大众、日产、/find/00_2-100_00_00_00_00_107_B.html比亚迪等，相信在各国新能源产业政策的支持下，纯电动汽车的发展会迎来新的市场热潮。一、纯电动汽车关键技术（一）动力电池方面?1、三元电池向高镍方向发展我国目前三元电池厂商主要生产的是 NCM333 和 NCM523 电池，NCM622 已经进入部分企业的材料供应链，处于研发阶段的NCM811 也有望于近期开始应用。电池单体能量密度将从200Wh/kg 向 250-300Wh/kg 迈进。国际方面，NCM622 已经开始应用（/series-14/宝马i3），NCM811 开始小范围适用。2、圆柱电池向 21700 方向发展国际上 Tesla 和松下共同研发的 21700 电池单体容量为3-4.8Ah，质量为 60-65g，能量密度为 300Wh/kg，并且已经应用在Model 3 车型上。而国内在乘用车领域还没有 21700 电池应用的案例，但一些企业开始布局。深圳比克电池预计 21700 电池单体容量可达到 6Ah 的；天鹏电源 21700 电池单体能量密度为200-240Wh/kg；亿纬锂能 21700 电池单体容量为 4Ah，能量密度为 215 Wh/kg 并计划在 2019 年推出 260Wh/kg 的产品；远东福斯特 21700 电池规划单体容量为 5Ah 以上；力神发布的 21700 电池单体容量为 2-5Ah，能量密度为 210-260Wh/kg。（二）电驱动系统方面1、我国车用驱动电机技术处于国际领先地位我国乘用车驱动电机产品功率密度已经达到 3.3-3.6kW/kg（峰值功率/有效质量），最高转速提高至 12800rpm 以上；商用车驱动电机转矩密度达到 18Nm/kg 以上，最高转速达到 3500rpm 以上。在乘用车方面，如下图所示，我国驱动电机产品的功率密度已经达到 3.8