跨昌九高速公路特大桥连续梁施工的方案.doc

跨昌九高速公路特大桥 48+80+48m连续梁施工方案 （DK39+158.45） 1.编制依据及原则 1.1.编制依据 1.1.1、新建九江至南昌城际轨道交通跨昌九高速公路特大桥施工图以及相应的通用图。 1.1.2、铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准和其它有关文件资料。 1.1.3、工地踏勘和现场调查的资料。 1.1.4、类似工程施工积累的施工经验。 1.1.5、依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 1.1.6、依据规范和标准 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005） 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》 （铁建设[2005]157号） 《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号文） 《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002） 《铁路混凝土工程施工技术指南》 （TZ210-2005） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 （TZ213-2005） 《客运专线综合接地技术实施方法（暂行）》（铁集成[2006]-220号） 《铁路工程结构混凝土强度检验规程》（TB10426-2004） 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号文） 1.2.编制原则 严格按照招标文件中的质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 突出重点和关键工序，本方案以连续梁为重点项目，以钢筋、模板、混凝土、预应力施工为关键工序，重点编制。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保节点工期。 质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。 坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 以采用先进施工技术、先进施工机械，先进的施工工艺为原则。 文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。严格执行GB/T28001-2001环境管理体系，整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。 以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则，指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。 执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。 2.编制范围 本方案适用范围为：跨昌九高速公路特大桥 主要工作内容：48+80+48m连续梁 3.工程概况 3.1.工程概述 本桥梁的起讫里程为DK38+867.13～DK39+449.77, 中心里程为DK39+158.45，桥全长582.64m。本桥为双线桥，全桥桥跨布置为：2-32m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+10-32m简支箱梁。全桥墩台基础采用钻孔灌注桩基础,桥墩采用圆端形实体墩，桥台采用矩形空心台。上部结构为32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁和(48+80+48)m悬浇连续梁。支座采用盆式橡胶支座，桥面包括桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝、声屏障、人行道板、综合接地等。 连续梁共分47个梁段，中支点O号块长度12m，一般梁段长度分成 3.0m、3.5m，合拢段长2.0m, 边跨现浇直线段长7.65m,最大悬臂浇筑块重1446.9KN。 梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。纵向预应力筋顶板束、腹板束、底板束采用15-φj15.24钢绞线，15-15型锚具,两端张拉。横向预应力筋采用4-φj15.24钢绞线，BM15A-4型锚具,两端张拉。竖向预应力筋采用32mm预应力混凝土用螺纹钢筋，梁顶张拉。 主梁采用CKPZ盆式橡胶支座。每个支点设两个支座，中支座为35000KN级，端支座为6000KN级，固定支座设于3号桥墩上， 其余各墩均设活动支座。 3.2.主要工程数量 连续梁主要工程数量见下表: 连续梁主要工程数量表 序　号 名 　　称 单　位 数　量 1 砼 m3 3100 2 钢筋 t 600 3 φ15.24钢绞线 t 151 4 Φ32精扎螺纹钢 t 47 5 支座 个 8 4.组织机构及施工部署 4.1.施工组织机构 根据工程特点和工程量，按照招、投标文件对机构、人员的有关强制性标准，组建“中铁四局昌九城际铁路CJQ-1合同段项目经理部四项目队”。项目队设“五部二室”（即工