长三角地区交通一体化的研究.doc

引 言 随着生产社会化的发展，世界和区域经济向全球化和一体化方向发展趋势日益明显。尤其是区域经济一体化的发展能够给区域内各个地区和部门带来共同的利益,能从整体上提高区域经济竞争力,因此它已成为区域发展的一种必然趋势。 长江三角洲位于中国东部沿海开放城市带和沿长江产业密集城市带的结合部，是世界六大都市带之一，是我国最发达的地区之一，它的发展对我国经济的发展起着举足轻重的作用。世界大都市带的发展经验告诉我们，要使长江三角洲发展成为世界级大都市带，成为环太平洋地区的经济核心，地区的整体协调发展，构筑一体化的有序整体是必经之路。而交通运输是实现现代城市间物质、能量交换的载体。发达的交通和通讯设施是实现城市间合理分工和经济一体化的必要条件。长江三角洲城市带内虽然拥有水运、铁路、公路、航空和管道等多种运输方式,交通线网密度和运量均是全国同类区域较高的,但交通等基础设施的建设仍相对落后于本地区的经济和城市化水平,尤其是在跨省区综合交通运输网络的建设方面缺乏统筹规划，整体上不成网络,布局也不尽合理,从而阻碍了上海与长江三角洲城市带一体化进程。因此,构建科学的、高效的而又切实可行的综合交通运输网络,对强化上海经济中心城市的功能,促进长江三角洲城市带协调发展,进而发展成为具有世界意义的城市带,其意义十分巨大。 随着长三角的日益倍受关注，许多探讨长三角交通发展问题的文章，也纷纷出现于一些期刊，但是总的看来，这些文章绝大多数都是围绕长三角交通目前的发展现状，存在的问题，以及如何发展交通一体化提出一些意见和建议来进行的，而对于交通一体化的实质，交通一体化与区域经济的发展究竟有哪些理论联系却研究得较少。为此，本文即是想通过对区域交通一体化的涵义及形成机理的研究，比较借鉴国内外区域交通发展的历史经验，从中得到一些对长三角交通一体化发展的启示，以帮助其更好的实现交通现代化，从而促进区域经济的发展。 第一章 长三角地区交通发展背景研究 第一节 世界经济的发展推动长三角经济一体化 世界经济的发展趋势分析 经济全球化是当今世界的一个基本特征，是社会生产力发展的客观要求和必然结果。上个世纪90年代以来，经济全球化趋势发展速度加快，而随着经济全球化的不断加速，作为经济全球化一个阶段的区域经济一体化趋势也开始迅猛发展。据世贸组织报告，目前各种形式的地区经济一体化组织有100多个，世贸组织95%以上的成员参加了一个或多个这样的地区组织。具有全球性影响的地区经济一体化组织主要有：欧盟(EU)、北美自由贸易区(NAFTA)、亚太经合组织(APEC)。除三大板块大型区域组织外，世界还有很多地区性合作组织，如2002年7月正式成立的非洲联盟，是非洲53个国家在实现政治和经济一体化的重要标志；中国与东盟自由贸易区进程启动，为东亚合作的进一步发展奠定了基础；上海合作组织的建立，表明成员国在安全和经济领域的合作迈出了实质性步伐。 20世纪90年代以来，区域经济一体化的发展表现出一些新特征：一是“开放性”。各区域经济集团采取更加开放的政策，在加强与非成员国的对话与合作的同时，也加强了与其他区域经济集团之间的合作。二是“复合性”。区域经济集团在不断加速自身发展，不断扩大范围的同时，区域组织间出现相互交叉“重叠”趋势，一个国家或地区往往既是某一个区域市场的成员，同时又是另一个区域市场的成员，形成了你中有我，我中有你，相互融通、交叉存在的“复合”局面。三是“渐进性”。主要是说区域集团的合作内容由低层次到高层次不断发展，即从加强贸易、投资联系向自由贸易区、共同市场、货币联盟方向提升。其中欧盟已经从共同市场发展为拥有统一货币的经济联盟；东亚国家也在从成立之初的地区性合作集团走向自由贸易区边缘。 二、长三角经济一体化的内涵 长三角包括上海、江苏、浙江三省，作为我国最发达的地区之一，长江三角洲的发展对我国经济脉动起着举足轻重的作用，上海的信息资源集中，技术成熟，金融贸易都很发达；江苏的人才储备充足，苏南的制造业发展迅速，苏北刚刚起步，但潜力不可低估；浙江民营经济具有优势，出口贸易繁荣，小商品市场发达，可以说各地都有自身优势，但由于缺乏整体性的发展，长三角大都市连绵带与其说是已建设的、不如说是潜在的。因此，通过更加紧密的产业和交通联系，形成一体化发展格局，是经济发展的必然趋势。 长三角经济一体化是指位于长江三角洲江浙沪三省市开展跨行政区划进行的经济协作、合作的互动关系。根据目前长江三角洲的经济发展规模、发展水平、发展容量，该区域经济一体化的内涵包含七个方面：经济形态一体化。通过长三角16个城市在空间形态上的聚集，来实现生产要素流动和创新孵化器这两大功能；市场一体化。通过建立消费品、资本、技术、人力资源、产权等一体化市场来打破传统的市场壁垒，实现各种要素的自由流动；产业一体化。即改变目前区