2016汽车发动机构造与维修（劳动版）课件74_VE喷油泵的调试与检修.ppt

一、VE型分配泵的结构与工作原理 （1）进油过程：滚轮由凸轮盘的凸峰移到最低位置时，柱塞弹簧将柱塞由右向左推移，在柱塞接近终点位置时，柱塞上部的进油槽6与柱塞套上的进油道5相通，柴油经断油电磁阀4下部油道流入柱塞右端的高压油腔7内并充满中心油道。 柱塞配油槽13与分配油道12隔绝，泄油孔14被油量控制滑套3封死。 图7-49 VE型喷油泵的工作过程 a)进油过程 一、VE型分配泵的结构与工作原理 （2）压油与配油过程：随滚轮由凸轮盘的最低处向凸峰部分移动，柱塞在旋转的同时，也自左向右运动。进油槽6与泵体进油道5隔绝，柱塞泄油孔14仍被封死，柱塞配油槽13与分配油道12相通，随着柱塞的右移，柱塞使高压油腔7内的柴油压力不断升高，当油压升高到足以克服出油阀弹簧力而使出油阀9右移开启时，则柴油油路：分配油道12→出油阀9→高压油管→喷油器8→汽缸。 图7-49 VE型喷油泵的工作过程 b)压油过程 一、VE型分配泵的结构与工作原理 （3）供油结束：柱塞在凸轮推动下继续右移，柱塞左端的泄油孔14露出油量控制滑套3的右端面时，泄油孔与分配泵内腔相通，高压油立即经泄油孔流入泵内腔中。油压骤然下降，出油阀在其弹簧作用下迅速左移关闭，停止向喷油泵供油。 图7-49 VE型喷油泵的工作过程 c)供油结束 一、VE型分配泵的结构与工作原理 （4）压力平衡过程： 供油结束后,柱塞继续旋转,当柱塞上压力平衡孔15与分配泵油道12相通时，分配油路中柴油与分配泵内腔油压相同，这样可使各缸分配油路内的燃油压力在喷油器喷射前趋于均匀，从而使各缸喷油压力均衡。 图7-49 VE型喷油泵的工作过程 d)压力平衡过程 一、VE型分配泵的结构与工作原理 3.油量调节 柱塞上的配油槽13与分配油道12相通起，至泄油孔14与分配泵内腔相通止，柱塞所走过的距离为有效供油行程h。 移动控制套筒，泄油孔与泵内腔相通的时刻改变，即结束供油时刻改变，有效形程h改变。 控制套筒左移，供油行程缩短，供油量减少；控制套筒右移，则供油量增加。驾驶员通过加速踏板控制套的轴向移动来实现油量的改变。 二、供油提前角自动调节装置 供油提前角自动调节装置为液压式调节器，装于泵的下部。 滚轮架1上装有滚轮2，其数目与汽缸数相同。滚轮架通过滑动销5与正时器活塞6连接。 活塞移动时，拔动滚轮架绕其轴线转动（滚轮架不受驱动轴转动的影响），油缸右腔经孔道与泵腔相通，其油压为二级输油泵出油压力。 二、供油提前角自动调节装置 图7-50 供油提前角自动调节装置 三、 电磁阀停油装置 VE型分配泵采用电磁阀控制停油。电磁阀装在柱塞套筒进油孔的上方。 柴油机启动时，电磁阀线路接通，从蓄电池来的电流经过电磁线圈1，可以上下活动的阀门3被磁力线圈吸起，并压缩弹簧2，使进油道开启。 当需要使用柴油机停车时，只需切断电源，电磁阀内磁力消失，阀门3在弹簧作用下下落，将进油道关闭，进油停止，柴油机即停止工作。 三、 电磁阀停油装置 图7-51 电磁阀停油装置 a) 进油道开启 b) 进油道关闭 四、增压补偿器（LDA装置） 增压补偿器(亦称LDA) 装于泵体上部。 作用: 根据进气增压压力的大小，自动加大或减少各缸的供油量，以提高发动机功率或燃料经济性。 工作过程： 进气管中增压压力升高 补偿器上腔压力大于弹簧力 膜片、连阀芯向下 锥形阀芯带动补偿止动杠杆顺时针转动 油量控制套右移 油量适当增加 发动机功率加大。 反之,功率减小。 四、增压补偿器（LDA装置） 图7-53 VE型分配泵增压补偿器 1.就车检查调整供油正时和分配泵密封性 （1）调整供油正时。 经验法应急调整: 如供油过早，松开喷油泵固定螺栓，顺着喷油泵驱动轴旋转方向转动喷油泵体少许，然后拧紧螺栓可使供油推迟；反之，供油提前。 启动柴油机试验，直到供油合适为止。此法仅使用于应急调整，当有条件时必须按规定在试验台上调整。 一、VE型分配泵的调试 （2）检查密封性 发动机温度上升至正常工作温度，熄火，将合格的喷油器装在一高压油管接头上。 启动发动机，让其怠速运转，观察喷油器喷油情况： 如连续喷油，表明技术状况良好，可使用；如断续喷油或不喷油，表明磨损严重，修复或更换偶件。 一、VE型分配泵的调试 2.就车检查输油压力和分配泵供油量 （1）就车检查输油压力 放气后，接入压力表，启动柴油机测量其输油压力，应为0.03～0.06MPa。