汽车发动机功率与扭矩的测试标准.docVIP

汽车发动机功率和扭矩的测试标准 动力性检测方法可以分为台试与路试两种 一、汽车动力性台架检测 汽车动力性室内试验的方式，主要是用无功仪检测发动机功率，底盘测功机检测汽车的最大输出功率、最高车速和加速能力。室内台架试验不受气候、驾驶技术等客观条件的影响，只受测试仪本身测试精度的影响，测试条件易于控制。另外，由于底盘测功机的结构不同，对汽车在滚筒上模拟道路行驶时的滚动阻力也不同，在说明书中还应给出不同尺寸的车轮在不同转速下的滚动阻力系数值。 (一)汽车底盘输出功率的检测方法 通过底盘测功机检测车辆的最大底盘驱动功率，以评定车辆技术状况等级。 (1)在动力性检测之前，必须按汽车底盘测功机说明书的规定进行试验前的准备。 (2)汽车底盘测功机控制系统、道路模拟系统、引导系统、安全保障系统等必须工作正常。 (3)在动力性检测过程中，控制方式处于恒速控制，当车速达到设顶车速(误差±2km/h)并稳定5s后(时间过短，检测结果重复性较差)，计算机方可读取车速与驱动力数值，并计算汽车底盘输出功率。 (4)输出检测结果。 (二)发动机功率的检测方法 用发动机无外载检测仪检测发动机功率，使用方便，检测快捷，在规范操作前提下，可对发动机动力性检测与管理有效数据。还可以用于同一发动机调试前后、维修前后的功率对比，因此也得到广泛使用。 (1)起动发动机并预热至正常状态，与此同时接通无外载测功仪电源，连接传感器； (2)按仪器使用说明书进行操作； (3)从测功仪上读取(或算出)发动机的功率值。 (三)数据处理 (1)检测的数据处理 目前底盘测功机显示的数值，有的是功率吸收装置的吸收功率的数值，有的是驱动轮输出的最大底盘输出功率的数值。对于显示功率吸收装置所吸收功率数值的，在检测结果的数据处理时，必须增加汽车在滚筒上滚动阻力消耗的功率、台架机械阻力消耗的功率及风冷式功率吸收装置的风扇所消耗的功率，其计算式应为： 汽车底盘最大输出功率=功率吸收装置所消耗的功率+滚动阻力所消耗的功率+台架机械阻力所消耗的功率+风冷式功率吸收装置冷却风扇所消耗的功率。 (2)检测发动机最大输出功率的数据处理 依据JT/T198-95《汽车技术等级评定标准》的规定，所测定发动机最大输出功率应与发动机的额定功率相比较。为此，发动机最大输出功率的计算式应为： 发动机最大输出功率Pmax=附件消耗功率P1+传动系统消耗功率P2+底盘最大输出功率DPmax。 所以，在测得底盘最大输出功率之后，应增加传动系统消耗功率P2及附件消耗功率P1，才可确定发动机最大输出功率Pmax。若该汽车发动机额定功率为净功率，不包括发动机附件消耗功率P1，则处理后发动机最大输出功率Pmax的数值为Pmax=P2+DPmax。 用发动机无外载测功仪测得的发动机功率P，若该汽车发动机的额定功率为总功率，而不是净功率，则所测得的功率P应加发动机附件消耗功率P1后才可与额定功率相比较。 二、汽车动力性道路检测 通过道路试验分析汽车动力性能，其结果接近实际情况，汽车动力性在道路试验中的检测项目一般有高速档加速时间、起步加速时间、最高车速、陡坡爬坡车速、长坡爬坡车速，有时为了评价汽车的拖挂能力，进行汽车牵引力检测。另外，有时为了分析汽车动力平衡问题，采用高速滑行试验测定滚动阻力系数f及空气阻力系数Cd，但由于倒道路试验受到道路条件、风向、风速、驾驶技术等因素的影响，而且这些因素可控性性差。 道路试验标准如下： 汽车动力性路试基本规范可按照GB/T12534--90《汽车道路试验方法通则》进行；汽车最高车速试验按照GB/T12544-90《汽车最高车速试验方法》的有关规定进行；汽车加速性能试验按照GB/T12543-90《汽车加速性能试验方法》的有关规定进行；汽车爬陡坡试验按照GB/T12539-90《汽车爬陡坡试验方法》的有关规定进行；汽车牵引力性能试验按照GB/T12537--90《汽车牵引力性能试验方法》的有关规定进行。 三、国外标准 汽车驱动理论 马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能?有人说「起步靠扭力，加速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听， 本文以下皆称为「扭矩」。 扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。 汽车驱动力的计算方式： 将扭矩除以车