港站枢纽调研与流线分析报告.docxVIP

1 实验背景和目的交通枢纽又称运输枢纽，是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。枢纽是国家综合交通运输体系的重要组成部分，是协调运营、组织联合运输的结合部。一般由车站、港口、机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成，综合运输网的重要环节。枢纽一般以港站的形式体现。行人、车船、货物在一定范围内集散活动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为交通流线。流线是交通港站规划设计的灵魂，流线的设计和组织是否合理，影响交通港站的作业效率和能力及服务水平。流线分析是流线设计、组织及交通港站功能分区和空间布局的基础。在交通港站与枢纽中，为了保证旅客顺利进出站，避免车站各项作业的相互干扰，通常采用多种方法和设备合理布置各种旅客流线。流线交叉点是枢纽路网中道路与道路，道路与铁路或道路与其它交通设施产生交叉的地点。在交通流线规划中，为了改进流线交叉的性质、减轻流线交叉的负荷、消除流线交叉所采取的措施，通常称为交通流线交叉的疏解。在交通港站与枢纽的课程学习中，我们需要对交通枢纽进行实地参观与调研，并进行流线分析以及流线交叉口的疏解，从而更深刻地认识和理解课上所学内容。2 调研地点选择方案基于实验背景和目的，小组成员进行讨论，初步决定了参观和调研的对象为北京地铁既有线地铁换乘站。一般情况下，北京地铁站都有4个进出口、站厅和站台，地铁换乘站至少包括了2条地铁线路和超过4个的进出口和换乘通道，产生较多的旅客流线。由于轨道的固定，实验中不考虑站内车流。在具体的讨论中，小组列出了多个备选方案。2.1备选方案介绍2.2.1 方案一方案一选择了西二旗地铁站。西二旗站位于北京市海淀区，是北京地铁13号线和昌平线的换乘车站。在13号线上的编号是1306。2010年12月25日，为了配合新开通的昌平线，西二旗站移往新址进行换乘，而老站将保留作他用。这个车站共有两层，其中第一层为13号线站台，第二层为连接13号线各站台及昌平线站台的通道以及昌平线站台。小组成员有进行关于西二旗地铁站客流的大学生创新实践项目，故对西二旗站较为熟悉，能直接找到西二旗地铁站换乘症结，能直接进行流线的分析和疏解分析。图1-1 西二旗站立体图2.2.2 方案二方案二选择了地铁西单站。西单站位于北京市西城区，是北京地铁1号线和北京地铁4号线上的一座换乘站，编号为115。由于位于市中心繁华商业地带，西单站也是北京地铁中较为繁忙的一站。西单站位于北京市西城区西单，复兴门内大街－西长安街（长安街，东西向）同西单北大街－宣武门内大街（南北向）的交汇处。1号线车站呈东西向布置，整体位于交口东侧；4号线车站呈南北向布置，横跨路口。小组成员在城市轨道交通专业实习站务实习中曾在西单站进行客流引导，对于西单站尤其是换乘比较熟悉，了解西单站换乘问题，便于进行流线分析。图1-2 西单站立体图2.2.3 方案三方案三选择了地铁西直门站。西直门站是北京地铁系统中的一个车站，车站位于北京西城区西直门桥附近。西直门站是北京地铁三个三线换乘的车站之一（另两个为东直门站和宋家庄站），2号线、4号线和13号线汇聚于此，也是北京地铁中比较繁忙的一个车站，最早启用于1984年。西直门站的东边便是北京北站，乘客可在此进行铁路与轨道交通的换乘。图1-3 西直门站立体图2.2 方案选择通过对2.1中三个方案进行比较，小组成员选择了方案三，即西直门地铁站，选择理由如下：1、西直门站为3条地铁线路换乘，地铁2、4、13号线有大量的客流和换乘客流，故西直门站面临着较大的客流压力。便于进行客流流线的分析。2、西直门站的换乘方式比较多，换乘路径存在较多且有重复，在已有的历史调整的基础上有利于客流分析。3、西直门的站外交通比较发达，与地铁站相关的A-F出口均涉及站外交通，可以进行站内外统一分析。3 西直门地铁站参观报告3.1 西直门站位置西直门站的2号线、4号线车站位于西直门外大街－西直门内大街与西直门南大街－德胜门西大街（二环路）、西直门北大街、交汇处的西直门立交桥区地下。2号线车站沿二环路呈南北向布置，4号线车站沿西直门外大街呈东西向布置，两线车站呈“十”字形交叉。13号线车站在2号线、4号线车站西北侧，位于国铁北京北站的西侧，毗邻西环广场之间，为南北纵向尽端式高架车站，呈大致偏向西北–东南向布置。地图位置见图3-1。图3-1 西直门站地理位置图3.2 西直门站结构2号线和4号线车站均为地下车站，2号线车站在上，4号线车站在下，均为端头厅岛式站台设计。站台中部有两线之间换乘楼梯，两线车站4个端头厅通过四段通道相连形成环形换乘通道，并连接四个方向的地面出入口，在环形通道西北方向连接位于地下一层的换乘大厅通向13号线车站。13号线车站为地上三层高架车站，