疲劳与疲劳风险管理系统.pptVIP

疲劳和疲劳风险管理系统 中国东方航空股份有限公司 疲劳已成为日常生活中普遍存在的现象 我累了！ 对普通人，可以通过打个盹或停止产生疲劳的活动来恢复，并且疲劳通常不会导致严重后果。 但是对于从事与安全有关的活动，例如驾驶飞机、实施手术或操纵核反应堆，疲劳的后果可能会是灾难性的。 据美国国家运输安全委员会统计，全世界大约15-20％的航空事故与疲劳有关，并认为“飞行员疲劳已成为航空领域涉及安全的重大问题，这不是简单地可以以意志力战胜或者通过积极性和纪律克服的精神状况，它还源自生理机能······”。 疲劳是一种导致警觉性和能力下降的体力和/或脑力疲倦状态，亦即个体被迫超出其确信能有效完成任务的能力界限而继续进行工作的主观体验。 什么是疲劳？ 从医学角度讲，疲劳可分为：生理疲劳、心理疲劳和病理疲劳。考虑到航空业的特殊性，詹姆斯C.米勒将疲劳分为急性疲劳、生理周期效应和累积疲劳 。 疲劳产生的因素 工作因素 昼夜节律 疲劳 非工作因素 睡眠/觉醒时间 随着疲劳程度的增加，当事人起初情绪降低、沟通贫乏，紧接着行动迟缓且行为准确性下降，最后出现短暂小睡症状。 疲劳对人行为的影响 情绪↓ 速度↓ 沟通↓ 精确性↓ 小睡↑ 完全休息 高度疲劳 疲劳的后果 个人 团体/单位 社会 昏昏欲睡 增加事故的风险 胃部不适 情绪不稳定 主观能动性降低 安全风险增加 病假增加 员工流动增加 生产率下降 士气下降 公众安全风险增加 增加医疗服务使用 社会参与减少 目前，国际航空界正在推广实施疲劳风险管理系统（Fatigue Risk Management System，简称FRMS）用以管理组织内部与疲劳有关的风险。 根据民航局的要求，东航正在进行安全管理系统（SMS）的补充运行合格审定工作，其中包括疲劳风险管理系统（FRMS）中疲劳风险源的识别、分析、控制以及政策和程序的制订、培训等工作。 1、确保航班计划为每位飞行人员安排 了足够的休息睡眠时间 —在《运行手册》明确规定了飞行人员值 勤期限制、飞行时间限制和休息要求 —充分利用先进的计算机排班系统确认公 司有关值勤期、飞行时间和休息的要求 飞行人员的疲劳管理措施 —利用每周的空地协调会以及每月的安全 视频会等渠道，听取各部门以及驻外站 点的意见，合理调整航班计划以确保飞 行人员能够获得足够的休息时间 例如：今年夏秋季航班计划，我公司A330机型执行2班上海－新加坡往返航班，具体如下： 飞行人员的疲劳管理措施 飞行人员的疲劳管理措施 航段 航班号 起飞时间 落地时间 备注 去程 MU545 16：05 20：50 休息时间约为11小时-夜间 回程 MU546 10：10 15：00 去程 MU543 23：55 05：00 休息时间约为18小时-白天 回程 MU544 0：55 06：00 调整前的航班计划： 飞行人员的疲劳管理措施 航段 航班号 起飞时间 落地时间 备注 去程 MU545 16：05 20：50 休息时间约为25小时 回程 MU546 0：55 06：00 去程 MU543 23：55 05：00 休息时间约为26小时 回程 MU544 10：10 15：00 调整后的航班计划： 2、创造条件使飞行人员在休息时间内获得充足的睡眠 —为早班任务的飞行人员提供机组公寓 —成立了职工服务中心，为员工提供生活 服务 —出台了 “驻外机组管理规定”，用以规 范过夜机组的管理，切实做好驻外机组 的后勤保障工作 飞行人员的疲劳管理措施 3、完善运行程序，减少疲劳导致发生错误或不安全事件的风险 —修订、完善运行程序，细化机组分工， 落实交叉检查和标准喊话 —为了减少打破生物周期的疲劳反应，公 司《运行手册》进行了相应的修订，要 求远程飞行的机组每3到4小时吃些清淡 小吃、客舱机组每隔1小时左右进入驾驶 舱，并进行相应谈话等 飞行人员的疲劳管理措施 4、及时发现并改进运行系统的缺陷 通过定期运行质量审计、运行人员的反馈以及不安全事件的调查等及时发现运行系统中存在的安全隐患，强化原有的安全防护体系或建立新的安全防护体系，确保安全风险处于可接受范围内。 飞行人员的疲劳管理措施 随着今年年底安全管理系统的实施，疲劳风险管理将逐步走向规范化和系统化，通过为运行人员提供睡眠机会、鼓励运行人员充分利用睡眠机会努力获得充足的睡眠、监控运行人员显现的疲劳迹象、疲劳证明策略和报告的与疲劳有关的错误或不安全事件等五个层面将疲劳对安全运