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等压真空膜化油器的结构原理和 调整 改进 等压真空膜化油器的结构原理和调整改进:〔08年再版〕 09-08-2606:54发表于:《南京风行摩托车俱乐部》〔序:〕这是一篇早年最初接触四冲踏板车时写的旧帖，原名是关于等压真空膜化油器的内部油路和调整:，首次发表于西祠胡同轻摩天地版的时间是2005.12.31#05:05。最近几年较多接触四冲踏板车与这种化油器，对这种化油器的了解和研究比以前更多;故将此帖改写一下，增加一些内容，算是08年的版本，以便广大车友更好学习MT常识、维护好手下爱车。最近还是有些版友问及有关等压真空膜化油器怠速调节的内容，关于等压真空膜化油器的初步内容，可查阅本版在二零零五年八月二十八号发出的专帖对踏板车上国产负压膜片化油器的初步印象。由于这种化油器与常规柱塞式化油器有些明显不同的地方，故在此补充一些内容，并加入一些改进和使用的内容以便版友自学成才，自己调试和改进这种化油器。一、真空膜化油器内部的负压与出油状态:(基本常识)1、真空膜化油器的油门线不是直接控制化油器里的柱塞与主油针，而是控制化油器里面的阻风碟片的开度，再由阻风碟片前的进气真空负压来吸动橡胶膜片，提升带动含有主油针的柱塞体。这类结构的好处是主油针柱塞可以自动随负压大小变化开度，防止驾车人急开油门造成化油器失去负压=发动机贫油熄火的局面，但因此而带来了发动机提速略慢的缺点。2、该化油器的油门(阻风碟片)位置在化油器主油针柱塞后面，故汽缸的进气量由阻风碟片的开度(油门开度)和膜片柱塞的开度(自动控制)共同决定。其中阻风碟片的开度是人工控制的油门开度，主油针柱塞的开度由化油器中段的真空负压来控制。当发动机转速降低时，主油针柱塞会自动降低高度;当发动机转速高时，主油针柱塞会自动提升高度，自动保持化油器中段负压与主油针柱塞开度平衡。3、真空膜化油器的怠速油路系统与传统碟阀式化油器雷同，当阻风片(油门)关到最小位置时，有个可调出油量的怠速油孔还在阻风片的后面;(还有2~4个低速出油孔在阻风片的前面。)由于怠速油孔在阻风片的后面，所以当车辆关闭油门继续滑行时，气缸吸气所造成的过高真空负压会使那个怠速油孔被过度吸油，形成车辆关闭油门滑行状态还有燃油在输出消耗的富油情况。4、真空膜化油器启动辅助用的是电热加浓，就是人们常说的那种电子风门。平常冷车时是开启状态，可以给发动机增加些额外的加浓燃油。当发动机启动运转后，磁电机发出的电会使该电热加浓的热敏电阻通电发热，传导给蜡液膨胀体，将加浓油路关闭。这个部件弊端很多，若有DIY能力的话，最好是把它改成拉线手控的。5、既然柱塞与主油针是由负压真空来控制开度，橡胶膜片里的那只弹簧就很关键，建议不要轻易去动它，免得压力改变影响到柱塞与主油针的匹配开度。有人曾实验过在弹簧上增加垫片=变相临时增加点弹性，结果影响了最高车速。橡胶膜片与真空室的密封也很重要，有点漏气就会方寸大乱，拆卸安装时要小心。二、等压真空膜化油器内的怠速油路和调整:(应知应会)1、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有两组，当手动阻风碟片关闭时，有个大点的怠速出油孔在阻风碟片内;由于四冲发动机的进气吸力较大，发动机高速状态下关闭油门将使进汽喉管内的真空度提高很多，在阻风片内的怠速油孔将被严重吸油，是碟阀燃油系统浪费消耗燃油的原因之一。还有两~四个细小的怠速出油孔在阻风碟片的外侧，当阻风片(油门)稍微打开些的时候，负压区域向前移动，这组怠速小油孔开始逐步出油，对发动机小油门的起步供油起主要作用。2、实际上这种真空膜化油器内的怠速油路与最老牙原始的传统碟阀式化油器是一样的，所以它的怠速油/气的调整与碟阀式化油器也是一样。这类化油器的怠速调节很简单，打开车座下的马桶型仓室，再打开仓底的小乌龟盖，下面就是安置在发动机上面的化油器。在座位后上方看化油器的右前上方，有个微调油门开度底限的十字头螺钉，是调节化油器阻风片最小开度的怠速节气螺钉，怠速的高低基本上由它来决定。化油器的左侧面靠前位置有个小孔，里面暗藏一枚一字头的铜螺钉，是调节怠速大油孔出油量的。3、等压真空膜化油器怠速供油量的调整与一般的柱塞式化油器完全相反:在化油器的左侧圆包下面那个调节怠速出油量的铜螺钉，当把它向顺时针方向旋转时，它的针头尖端向化油器内部油孔深入，堵在怠速出油孔上，减少供油量。通常是用一根细长扁起从侧面伸入，可以调节化油器的怠速出油量;将那个铜螺钉向顺时针方向拧到底为底限起点，再向反时针方向拧1~3圈是渐渐加大怠速供油量。根据气动测试，该控油螺钉拧在-2~-4圈时调控的变化量最大，反时针方向拧得越多就是怠速出油量越大。一般的踏板车多将它调节为-2圈;当加了蓄容器后，有时可以调到-1圈的小出油量状态。4、该化油器的怠速用气量由油门线控制的阻风碟片的最低开度决定，用一只短十字头起子调节那只限定阻风