跨外环路2-15米框架桥施工方案与施工组织设计.docVIP

新建铁路 衡茶吉线京广下行线改建 跨外环东路2-15m框架中桥 施工方案和施工组织设计 （铁路中心里程：K1742+087.30） 编 制： 审 核： 编 制： 中铁电气化局集团有限公司 衡茶吉铁路工程指挥部 2011年10月 目 录 第一部分：施工方案设计 3 1.施工项目： 3 2.作业内容： 4 3.地点和时间 5 4.影响范围： 5 5.整体施工方案 5 6.具体方案 6 第二部分：施工组织设计 19 1.编制依据 19 2.编制原则 19 3.相关单位 19 4.施工工期安排 19 5.组织及安全领导小组 19 6.环境管理体系 20 7.安全保证体系 22 8.质量保证措施 33 9.确保工期的措施 34 10.文明施工管理措施 35 11.安全应急预案及保证措施 36 附件1：主要工程数量表 43 附件2-1：2-15米跨外环东路框架桥平面位置示意图 44 附件2-2：2-15米跨外环东路框架桥俯视图 45 附件3：工期横道图 47 跨外环东路2-15米框架中桥 施工方案设计和施工组织设计 第一部分：施工方案设计 1.施工项目： 该框架桥因茶山坳火车站站场轨道增加而对既有框架中桥接长，位于既有茶山坳火车站站内京广下行线右侧，主体与铁路中心线斜交75度，桥址位于外环东路既有耒水河大桥北桥头约200米处，属铁跨公立交桥。 该桥主体结构为2孔15米钢筋混凝土框架结构，主体长5米。单孔框架净空为：宽15米，高5.2米。主体采用C35钢筋混凝土，抗渗指标为P8。该桥混凝土总量约995立方米，钢筋总量约101吨，土方开挖约4737立方米，拆除钢筋混凝土约276立方米。 图1：平面位置图 图2:正视图 图3：侧视图 本方案针对接长2-15米框架桥施工期间，铁路路基防护方面进行针对性的方案设计和组织设计。 2.作业内容： 施工内容包括：路基防护桩施工（孔桩开挖、混凝土灌注等）、既有八字墙及既有桥面系的拆除、框架桥主体及附属施工（基坑开挖、钢筋安装、混凝土灌注、防水层施作、缺口回填、栏杆、电缆槽等）。 3.地点和时间 3.1地点： 工程位于茶山坳火车站衡阳端，既有京广下行线右侧。对应铁路里程为K1742+117至K1742+057共60米范围内施工，属于站内范围。 3.2时间： 计划2012年6月1日开始，2012年9月13日结束，工期105天。 4.影响范围： 该工程实施时，对既有京广下行线K1742+117至K1742+057共60米范围的设备有影响。 5.整体施工方案 为了确保既有京广下行线施工期间的运营安全和施工安全，既有路基（既有框架桥缺口）采用8根钢筋混凝土抗滑桩进行防护，桩间临时坡面采用挂网喷锚封闭加固。框架桥基坑采用机械开挖，钢筋制安为人工就地制安。混凝土采用拌和站集中拌制、罐车运输、泵送入模、人工振捣。模板采用木模板。缺口回填采用人工及小型机械夯填。施工期间施工范围与行车范围隔离。 框架桥施工通过四个阶段105天完成。第一阶段铁路防护工程施工，为期22天；第二阶段小里程方向单孔15米框架桥施工，为期33天；第三阶段大里程方向单孔15米框架桥施工，为期37天；第四阶段附属（栏杆、水沟、电缆槽等）施工，为期13天。 施工顺序：按照“先防护、再施工；先过渡、再拆除；先保护、再迁改；增加资源、压缩工期”的原则组织施工。如流程图所示： 图4：施工流程框图 6.具体方案 6.1铁路施工隔离防护： 开始施工前，在既有线路道床坡脚（距离线路中心3米）位置，采用钢管排架（钢管骨架+镀锌钢丝网）进行隔离。 排架标准为：立柱间距2米，网子不高于1.5米，斜撑间距为2米，角度为45度左右。立柱基础埋入路肩不小于0.3米。 图5：行车区域与施工区域封闭隔离示意图 6.2铁路路基防护桩： 6.2.1防护桩标准及位置 采用1.25*1.25米C30钢筋混凝土防护桩，桩中心距为3米，桩长为8.88至14.8米不等。桩外侧距离既有线轨枕头最小平距不小于2.2米，与既有框架搭接不小于0.5米，桩距离既有框架距离不大于0.5米。钢筋笼主筋采用HRB335钢筋 ，直径Φ22mm，间距250mm之间；箍筋采用HPB235钢筋,直径10mm，间距200mm，沿桩长方向均匀分布，；加强箍筋采用HRB335钢筋 ，直径Φ16mm，除上下各设一根外中部每隔2m设一根。 护壁钢筋采用HPB235钢筋网片，直径为Φ10mm，纵横向间距10cm，共设2层。 图6：防护桩平面布置图 图7：防护桩桩长布置图 6.2.2防护桩施工： 6.2.2.1、施工准备 A、挖孔桩施工前要精确测定桩位，清理好桩位周围，做好防护设施。 B、枕木围护。挖孔桩开挖前在井口用枕木围30cm围堰以策安全。 C、修建出